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3月12日，大众集团掌门人赫伯特.迪斯在德国狼堡的2019媒体年会上宣称：“大众正在考虑2019年或2020年调整中国合资公司的股比”。 "Waht"？现场不少中国媒体一脸懵圈，还以为同声传译翻译错了。调整在华合资公司股比这么重大的一件事，就在媒体提问环节轻率的单方面表态了？车界一片哗然。
信用扫地
大家可记得，这位大众集团CEO在2018年4月才在北京面对中国媒体公开说：“合资企业已有股比关系以及相关未来协议，不会发生任何变化”。
万万没想到，承诺还不到一年，就翻脸不认了。
其实我们也很同情迪斯，他坐在了大众集团CEO的位子上，要为公司争取更多利益，但仅靠杀成本这种老招数，自然不能让他的股东完全满意。放眼欧洲市场，增长乏力；在美国市场只算小弟；唯有中国市场是大肥肉。大众目前在中国有三家整车合资公司，一汽-大众中大众占股40%，上汽大众中，大众占股50%，江淮大众中，大众占股50%，要是能主要控股这三家公司，400万辆的业绩就可以全部并进大众集团的财务报表。面对这样大的利益，即使信用扫地，大众也不怕。
一汽和上汽作为中国两大汽车巨头，这些年与大众集团合力在中国汽车市场打江山，如今年销量超过400万辆，占据大众集团全球销量份额近四成，直接助力大众集团压倒老对手丰田，位居全球第一。大众汽车集团在华可谓名利双收。但是，在更大的股比利益面前，大众见利忘义，让什么契约精神都滚一边去，想打破合资双方30年以来的平衡。
大众的如意算盘要这样打
迪斯为什么敢轻率地宣布要改股比？一方面他的老东家宝马就在中国成功了，把华晨的股比从50%降到了25%。当然，远在德国的部分高管还相信，大众进入中国已30年，早已摸透了中国车市，即使没有中方合资伙伴的帮助，一样能如日中天。
柿子先挑软的捏，迪斯要谈股比可能第一个就瞄准江淮。但麻烦的是江淮大众这合同刚签不久，可谓油墨未干。江淮大众甚至连车都还没生产出来，此时改股比，江淮方面还能对未来有信心吗？
如能搞定江淮，下一个就是一汽集团。一方面他感觉以现在40：60的股比结构，会有很大的谈判空间。毕竟很早以前大众就有将一汽的股份由60%降到51%的意向。可惜现在时过境迁，今天的一汽已缓过气来了，我保证强势的一汽集团肯定不愿放手哪怕1%，更别说让德方控股了。这家央企里谁敢把国有资产流失的帽子戴在自己头上？更别说大众把奥迪分一块到上汽这事儿，还没能让一汽咽下这口气，再来比划股比调整，大有拉仇恨的架势了。
万一大众顺利击破前两家，上汽必然压力山大。三家合资公司里，对于大众，上汽是最难啃的硬骨头，首先上汽作为营收全球排名前十的汽车集团，实力太大，又是利润排名中国第一的车企，现在50：50的股比本来相安无事。上汽能甘心卖掉哪怕1%的股份当大众的子公司？这1%的股份就是有着巨大差异的核心利益，估计上汽即使与大众反目成仇也不愿认怂。
“股比门”让大众在中国市场变数加大
当然，无论谈判是否成功，只要开始谈，必然会伤害合资双方多年来建立的信任和感情。
大众与中方要谈股比的事现已召示天下，必定引起了三家合资公司里中方的警惕。目前国内这三大汽车集团与华晨宝马当时的情况大不相同，股东们都没有到要靠卖股份来自救的时候，反而是把股份看得比命还重要。
当大众的“股比门”出现后，无论大众先从哪家下手，谁都不愿看到别家先松口，三兄弟的利益变得空前一致，他们必将抱在一起，同仇敌忾。
最后，号称成本杀手的迪斯不知道准备了多少钱来谈判，即使强行推进，最终也可能因为价格高到大众买不起的程度而不了了之。
现在，裂痕已出现，我们也坚信大众输不起中国市场，大众如果不及时恢复大家的信任，同心协力，在本就开始负增长，竞争史无前例惨烈的车市大背景下，一但与合作伙伴反目成仇，大众旗下多个品牌将在中国市场上步履艰难。
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