滴滴再获软银16亿美金投资，孙正义为何为何看好亏损的滴滴？

据悉软银在近日投资滴滴16亿美金，这意味着去年巨额亏损的滴滴，今年又有了新的资金来源，而对于软银来说，这已经是第三次投资滴滴了。可以说目前的滴滴是网约车行业绝对的巨头，去年的滴滴还拿下了小蓝单车并推出了青桔单车品牌，在共享出行领域又有众多的布局和后手，那么面对连年亏损的滴滴，软银为何还要投资他呢?

滴滴去年发生的两起顺风车事件，使得其备受质疑，其最赚钱的顺风车业务也被无限期下线，于是才有了后来被哈罗赶超提前推出顺风车，这并不是程维想看到的结果。随着摩拜卖身美团，现在其管理层退出之后，已经与美团进行了深度的融合，而ofo则自己进行业务方面的探索，他们对于滴滴的威胁都不大。反而，之前被永安行收购的哈罗单车表现越来越好，如今更名为哈罗出行之后在出行领域也有了众多的业务布局，如果给予一定的时间，几乎可以成为滴滴最大的障碍。

共享经济峰回路转，滴滴需要储备足够的资金

在过去的2018年，共享经济行业可以说是遭受了巨大的打击，先是滴滴的顺风车出现问题，而两次下线整改，随后摩拜卖身、ofo陷入资金链危局。本来摩拜和ofo就是模仿滴滴的商业模式来进行资本操作的，可是滴滴在顺风车业务上的困境，反而使得共享单车行业陷入了深坑之中。后来又出现的共享充电宝、雨伞、健身房、KTV等，并没有能成为爆款，而其中一些共享业务还被监管部门叫停。

滴滴去年半年的亏损便将近40多亿，全年亏损达到109亿，这也是滴滴上线以来亏损最大的一年。滴滴的说法是，其中有一大部分都是用来对司乘两端的补贴，于是就有用户问了，在司机端高达30%的抽成，怎么还能亏损这么多呢?其实，滴滴当前最大的资金投入还是在运营和营销上，去年滴滴单是用于司乘端的补贴就花费了113亿，这的确是一个不小的数目。

可是，就在2019年初，哈罗卖身的永安行实现了盈利，这是在收购哈罗之后行业内首个实现盈利的企业，这意味着共享经济模式并非没有前途。而滴滴依然是这个行业最大的独角兽，其如果可以上市，那么带来的经济价值是难以估量的。特别是在遭遇巨额亏损之后，滴滴急需资金支持，软银持续的资金跟进，表明了资本的态度，而滴滴也确实需要这个好消息来提振市场信心。

滴滴能转亏为盈吗?

滴滴主要是为平台的司机和乘客提供服务的，其实就像我们平时所加入的拼车群一般，只不过是它的规模更大，管理更加正规，因而用户足够多而已。这样一来，就能保证司机和乘客的需求能够得到满足，当然这也正是移动互联网能带给我们的服务升级体验。

因此，滴滴想要争取中间的利润就只能是从平台的层面出发，去寻找商业价值。目前滴滴与司机的分成比例为3:7，而即便是这样都已经引发了司机们的强烈不满了。如果持续下去，备受积怨的平台就会失去用户的信任，一旦出现一个能给司机们更高分成的平台，那么将会使得滴滴遭受巨大的打击，只不过在这期间没有出现这样的平台罢了。于是滴滴便不得不对司乘端进行补贴，特别是去年滴滴没有了顺风车提供资金营收支持，其亏损便瞬间提升了几十倍。自从滴滴上线七年以来，去年的亏损几乎占据了滴滴所有亏损的四分之一，这是很难被接受的。

那么，连年亏损的滴滴还能实现盈利吗?按照滴滴的推算，只要市场足够大，并且有大量的订单支持，滴滴就能快速实现盈利。其前期用于平台补贴的金额太高了，如果这个水平能够降低到30%左右，去年的滴滴就可以盈利了。特别是其到了后期，大部分的费用支出已经是平台维护和运营的支出，其并不像共享单车那样有大量的单车硬件成本，这个成本费用并不高，只要能运营得当，实现盈利并不是问题。

共享经济有前途吗?

滴滴可以说是最早的一批共享经济模式的企业，在过去的时间里，滴滴打败了竞争对手快的，合并了优步中国，同时还抢占了易到、神州专车、首汽约车等实力平台的大量市场份额，这是其的能耐。也说明了它在运营管理上的优势所在，而正是因为它的崛起，才带动了整个共享经济行业的快速发展。如今共享民宿、共享充电宝、共享单车都处在一个好的发展势头之中，它一方面方便了人们的生活，另一方面还能为社会带来商业价值，有的业务还十分的环保，因此得到了用户的积极响应和支持。

因此，无论是从运营层面还是从社会的角度来看，共享经济模式都有实力发展起来。而软银也是看准了滴滴在这个行业中能起到的优势作用，才不惜重金加持，据悉，软银手里的股份至少也要超过了20%，而且此次再投资之后这个比重还会有所增长。特别是上线七年的滴滴已经处在上市的边缘，孙正义或许就是为了在其上市之前再搏一把，之后好圈钱走人，也不是不可能的。

笔者认为软银能投出阿里巴巴和雅虎这样世界级的互联网公司，已经说明其眼光独到，敢于冒险。而滴滴或许早就在其投资名单之中，此次出手很可能是一种常规操作。但这也意味着滴滴有了大笔的资金用来周转，起码从资本的角度来看，其并没有因为亏损而被看衰，这才是它要给市场放出的信号。

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