中国在这一领域又走到全球前列 美国人抱怨：我们还忙着在修墙呢

亚太日报综合 弓晨

据中车株洲电力机车有限公司董事长周清和3月3日透露，我国拥有完全自主知识产权的首列商用磁浮3.0版列车正在紧张研制当中，计划2020年初下线。这款无人驾驶的磁浮列车，设计时速200公里，将填补全球该速度等级磁浮交通系统空白。

由中车株洲电力机车有限公司独立研发建造的第三代中低速磁悬浮列车在技术上有全新突破，比起时速100公里的第一代和时速160公里的第二代磁浮可谓是“更快更高更强”。1.0版磁浮列车已在湖南长沙运营两年，2.0版本也已正在长沙装配测试准备运营，但前两个版本技术上都达不到无人驾驶级别。

最新款3.0磁浮列车配有“最强大脑”，由地面运行控制系统控制，可实现无人驾驶。车地无线通信、在线状态监测、大数据分析等技术，能够实时诊断车辆、轨道、供电等多方面的故障，确保无人驾驶安全可靠。测试完成后，将投入使用，主要用来提升50-200公里区间范围内的交通效率。

不同于远距离运输的高铁，中低速磁悬浮列车主要用来提升城际交通的便利性，与传统火车相比，磁浮列车更加安全，降噪功能更是亮点，一般低于70分贝，比常规的真空吸尘器的声音还小。

美国有线电视新闻网（CNN）近日对这一新闻进行了报道，介绍了3.0版磁浮列车的技术和性能有多么先进，羡煞美国人民。美国网友纷纷评论：“到21世纪末，中国将是世界的未来和希望。”“看看中国，再看看我们，我们还在忙着修墙呢。哎，我觉得可真是……美国已经被悲催地甩在后面了。”“我们的磁悬浮在哪呢？”“这才是真正的列车该有的样子!”

美国网友之所以感慨深沉大概是因为享受不到中国百姓这样的“幸福”。始于2008年的加州高铁项目，是美国第一条高铁规划。然而十多年来，围绕着这条高铁一直争议不断，政客们更是把这一工程作为争取选票或打击对手的工具，无休止的争吵导致项目预算和时间大大超标，被称为“绿色灾难”，更被特朗普炮轰为“世界级烂尾项目”。

2008年，时任州长施瓦辛格在任时期正式提出加州高铁项目，高铁由洛杉矶到旧金山，将美国西部两个最大城市连接起来，将原来乘坐火车需要至少9个小时的时间减短到两个半小时。加州选民当年特意为此通过了一个100亿美元的债券计划，为这个铁路系统筹资。2010年，时任奥巴马政府则向加州拨款35亿美元，不过拨款并未一次性发放。

加州高铁概念图

但高铁计划从开始就陷入了各种激烈的争论中。除了两党的争吵，许多政客和组织也向高铁计划提出各种建议，如民主党人要求“100%使用可再生能源”，共和党人在特朗普上台后又要求“美国优先”，称高铁应使用美国的技术和设备，更抬高了成本。种种争论导致高铁项目始终无法进展顺利。

《洛杉矶时报》感慨，在这十年间，中国兴建了2万多公里的高铁，乌兹别克斯坦都完工了一条高铁。许多美国网友则抱怨，“正是政客们的争吵令美国最近十几年来一事无成”。

加州高铁烂尾，在特朗普看来，简直就是眼中刺。当地时间2月19日，特朗普在推特上表达了自己的不满，“加州失败的高铁项目，其成本超支创下了世界纪录，比我们迫切需要的那堵墙贵上百倍！“ 在此之前情人节那天，特朗普还直言让加州还联邦政府35亿美元。加州州长纽森回怼“这是拼命寻找修墙的钱吗？”，并表示这是加州的钱，将继续为之奋斗。

有关这笔高铁项目拨款的较量还在继续，只是美国要建成高铁似乎还任重道远，难怪美国民众会“望高铁兴叹”了。

（来源：亚太日报 APD news）

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