Rotor 1X13速液压变速套件在电子变速的夹击中悄然上市

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最近这些日子，campagnolo的12速电子变速和SRAM的12速公路电子变速和山地eagele电子变速扎堆上市，这让人们的注意力都转移到了电子和12速上，这让Rotor的1X13速的液压变速上市的消息受到了重创。但是，实际上对于Rotor来说，首款13速的量产套件和液压的变速方式，这两个最大的亮点是它最不应该不被关注的点。

对于自行车变速来说，可以是机械的，电子的或者液压的。第一种已经存在100年的历史，电子变速虽然来的很晚，但是它真的离我们越来越近了。最后就是液压，陌生而熟悉。

Rotor的液压1X13速套件有哪些优点

这个新的1X13速液压变速套件，我觉得已经可以作为液压变速的标杆性产品了，因为在它身上有很多新的创新。首先，最明显的就是在原有技术之上，提供了1X13的超大变速范围。另外一点就是液压系统的优势。

准确性

使用过机械变速的人应该非常清楚，如果它能够得到很好的调试和定期维护，那么效果是非常好的，这个我们有目共睹。但是收到变速线和线管的影响，有时候也会闹情绪。电子变速虽然精准，但是受到电池的影响，比如寒冷的天气会让电池寿命大大降低。

液压变速器不会受到变速线的限制，不会因为泥泞或者雨水导致变速线或者线管受损。并且在低温或者高温环境下都可以正常的工作。

可靠的经过验证的系统

液压系统已经在汽车和摩托车上存在多年，并且在很长一段时间里都在山地车或者公路车的刹车系统中扮演着重要角色。

最初安装在山地自行车上的液压刹车确实存在一些问题，但是它们的有点也是更加明显的。如今，液压系统已经被证明并且几乎是无可替代的系统。

维护更少

对于机械变速装置来说，最大的问题就是维护。为了可以让机械变速更好的工作，你必须花时间来进行调整，保养更换变速线等。

液压变速器是一个封闭的流体系统，通过压力变化来驱动变速器工作进行变速。这可以理解为在一次调整之后就无需再进行重新校准。

发挥您的聪明才智：说说你对液压系统的看法，你认为我们能很快看到其他品牌对液压变速系统的投入吗？

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