最生不逢时的混动旗舰SUV，2月份卖出106台，努力不一定就能成功

近日，长城汽车汽车股份有限公司公布了2月份旗下新车销量，受春节长假影响销量比上月有所下滑，但相比去年同期依然增长了18.34%，共收获了6.9万辆的新车销量，其中哈弗H6、F7、风骏皮卡三款车单车销量破万。

与整体的涨势不同的是，长城旗下高端品牌WEY却依然表现疲软，二月份WEY品牌销量仅6205辆，其中最为悲催的P8销量仅106辆。

作为长城首款新能源SUV，同时又是WEY品牌的旗舰车型，P8可谓是长城旗下“精英中的精英”，曾经也是一款期待值非常高的插电式混合动力车型，除了出色的外观设计外，强四驱低油耗、百公里加速6.5秒等都是这款车身上最为吸引的标签。

如此一款几乎找不到明显缺点的高能SUV，市场回馈却很不理想，自从2018年4月上市以来，P8销量最高的一个月是2018年6月，当月收获了570辆的销量。

网上对WEY P8其实是好评如潮的，但为何最终会落得个叫好不叫座的下场呢？说到底就是“生不逢时”，P8很好，但选错了对手，P8所对标的车型是比亚迪唐，而比亚迪则是插电混动的鼻祖，旗下秦、唐、宋三款车型连续多年在插混销量冠军的位置上轮流坐庄，连BBA等一线豪华品牌都插不进手，更何况长城呢？

WEY P8选了一个很巧妙的时机上市，正是比亚迪唐新旧交替的时间节点，新款未上市、老款无人买，大家都在观望时WEY P8的横空出世无非给消费者多了一个新的选择。5月份P8销量为503辆，从数据上看似乎是超越了同期的唐，然而6月份全新一代唐上市，刚刚迎来“开门红”的P8瞬间就被打回了原型。

从WEY P8身上我们看到了长城的很多努力和进步，但是努力了不一定就会成功，虽然长城在SUV领域的功底已经很深厚了，但在新能源汽车领域，面对比亚迪这样的对手，还是明显力不从心。

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