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据外媒报导：
保时捷Taycan EV在发布前打破了预购记录
公司首席执行官奥利弗布鲁姆证实，保时捷首款纯粹的新能源电池供电电动车型Taycan EV打破了所有保时捷产品的预订记录。
预计今年晚些时候保时捷Taycan电动跑车发布之时的激动人心，布鲁姆承认公司有能力满足公众需求。
“我们已经有20,000个预购定单，”布鲁姆证实。
“从来没有哪款保时捷车型有过20,000个预订单。 从来没有过。
“在它开始销售前半年，我们就有20,000个预订单，因为我们正在进入一个全新的细分市场。”
保时捷原计划在斯图加特祖文豪森总部的生产线每年仅生产20,000-25,000Taycan（约占当前生产能力的8％）。
但是，在今年晚些时候推出Taycan之前，保时捷已经在考虑如何从新工厂中挤出更多产品。
新工厂内的生产线为保时捷现有工厂周围的车身，油漆和车轴，并通过900米的室内输送带将它们连接到四级装配工厂。
“我们必须考虑我们在祖文豪森的生产能力以及如何改善它，”布鲁姆承认。
工厂规划经理David Thor Tryggvason承认投资7亿欧元的Taycan生产线是不够的，因为它被挤压在Zuffenhausen总部现有的保时捷911生产车间内。
“由于空间不足，复杂性非常高，我们不得不在四楼建造装配大厅，”他说。
“我们的计划是在这个生产线生产每年20,000-25,000辆汽车，但我们可以提高一点。 我们有能力在大众汽车集团内找到我们的生产能力。 VAG内部有可能可以为我们提供生产能力。“
事实上，保时捷金融和IT部门主管Lutz Meschke去年承认，如果出现这种“兴奋时刻”，会有应急计划。
这些计划包括将一些生产调整到位于内卡苏尔姆附近的奥迪Böllinger Höfee-tron（和R8）工厂，尽管保时捷的更多的产品传统上会转移到芬兰的维美德工厂生产。
由于计划在2020年中期在其它国家和地区销售，450kW Taycan不仅将与特斯拉Model S竞争，还将与其姊妹车，奥迪的e-tron GT以及梅赛德斯 - 奔驰即将推出的基于奔驰首款专用EV平台的EQS竞争。
虽然最初的汽车将采用四轮驱动，但以后也将推出后轮驱动车型，而保时捷计划使用其动力电子设备使汽车把手更像后轮驱动车而不是AWD车型。
保时捷最初的电动跑车将与Mission E Cross Turismo概念预览的交叉版本相结合，将使用安装在每个车轴上的永磁同步电动机，而奥迪的e-tron则使用异步电动机。
Taycan的重心比911低80mm，配有400节锂离子电池，安全充电功率高达300kW。
它比它在照片中看起来要短，但仍然会延伸到约4850mm长和1990mm宽，使其比帕拉梅拉短近200mm，宽53mm。 它比来自美国加利福尼亚的Model S更短，但更宽。
保时捷Taycan几乎与奥迪e-tron无关联关系，后者基于英戈尔斯塔特开发的C-BEV架构。
Taycan（和e-tron GT）采用自己的内部J1结构，由高强度钢，碳纤维和铝制成，仅用于Taycan及其变体，以及e-tron GT。
不过，它确实构成了PPE（Premium Platform Electric）EV架构的基础，该架构将用于所有大众汽车集团的高端品牌，包括奥迪，兰博基尼，宾利甚至布加迪。
Taycan的总长度为长轴距，后悬长度非常短。 保时捷还从电池组内部削减了电池容量，为后排乘客创造了所谓的“脚踏空间”。
4 + 1排列的后座被设计到车身本身，因此座椅臀部点将非常低。
文章来源: https://www.toutiao.com/group/6665191362528281092/