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航空航天领域对动力的巨大需求是别的工程领域很难见到的，几百吨的客机要以接近音速飞行。或者几十吨的战斗机要以超过2倍音速飞行。再或者上千吨的火箭要克服地球引力进入太空。
但是因为对重量和油耗的敏感，又不能像汽车发动机，堆砌活塞气缸数量，加大排量或者装更大的涡轮，又或者像赛车一样牺牲寿命和可靠性来压榨出更大功率。
TP400
空客A400M的动力TP400输出轴功率11000马力，而与TP400重量相当的28缸71.5升排量的活塞发动机R-4360只有3500马力。当然他们相隔了半个多世纪。
航空发动机
波音777的动力通用电气GE90，干重8.3吨。每秒喷气1.4吨，制造极限推力57吨，由GE90开发来的燃气轮机LM9000输出功率75兆瓦。
也就是超过10万马力，是一台大众高尔夫1.6发动机的将近1000倍。
对比一下民用航海动力：
Prelude FLNG
壳牌石油的Prelude FLNG这么大，全重（排水量）60万吨。发动机输出6700马力，当然这东西不需要乘风破浪快速移动。
蓝色马林鱼半浅起重船
蓝色马林鱼号排水量7万6千吨，发动机功率1万7马力。
说回LM9000，它还可以实现超过7万小时的大修间隔。
LM9000
没有女生手掌大的一片高压涡轮叶片，可以制造550马力。
跟航天发动机比，这只是个手无缚鸡之力的小朋友。
航天发动机
冯布劳恩
阿波罗登月的火箭土星5号，起飞全重3000吨。一级火箭有5台巨大的F-1煤油液氧发动机，每台输出700吨推力，而其干重只有8.3吨。
为了达到这么高的推力，5台F-1发动机每秒钟共烧掉将近13吨的氧气和燃料！(土星五号一级火箭燃烧时长168秒)
并在真空中以将近3公里每秒的速度喷出。
这么巨大的质量流。肯定不能像汽车发动机一样一个喷油嘴，它的燃烧室喷嘴是一个阵列。
为了在有限空间的燃烧室内烧掉更多的燃料，燃烧室压力不能太小。
比如航天飞机的主液氢液氧发动机SSME燃烧室压力206个大气压。
（容我先发几张航天飞机照片）
要知道，航天飞机起飞全重超过2000吨。
SSME和它的转生SLS火箭主发RS-25，为了实现这么高的燃烧室压。它的高压氢泵，输出57兆瓦也就是超过7万6千马力，再加上高压氧泵输出16兆瓦也就是超过2万1千马力。合计将近10万马力，将近100台布加迪威龙发动机的极限功率。
这只是泵的功率哦。
布加迪威龙W16缸4涡轮发动机，干重640公斤
而它的体积一共才这么大，平均每1磅，450克的重量就能产生100马力轴功率。
而且这泵虽然工作在几万转，还不能用润滑油来润滑轴承，它的轴承是由零下一百多度的液氧润滑的。
再加其动力来自于预燃烧室，高热的贫氧燃烧气体推动涡轮，涡轮驱动同轴的泵。如果高热的未完全燃烧气体接触到纯氧，就直接爆炸了。这对涡轮泵的气密系统提出很大挑战。
它在燃气端和氧气端中间吹入惰性气体氦气来隔绝。
而最终实现的效果，化学火箭发动机燃烧室内的化学能转化功率可以达到丧心病狂的数据。
火神2
比如阿丽亚娜5号的主发动机火神2号。117倍大气压的燃烧室压力。
阿丽亚娜5号
这说的是芯级火箭的主发动机，推力更大的固体火箭助推器我以后再写别的文章来介绍吧。
燃烧室内化学能转化功率达到了每立方米85G瓦，是一台大众高尔夫发动机功率的超过一百万倍！
也是下图电厂发电功率的超过40倍。
2G瓦发电功率的电厂，Eschweiler
而F-1发动机1963年就已经交付NASA，SSME在1981年就首飞了，还是可重复利用的哦（虽然还是贵的要死）。
通用电气GE90是1993年首次运行的。
这些也都不是什么极度前沿的“黑科技”，算是航空航天领域的“日常”吧。
火箭发射失败的话，场面就壮观了。
现在没人说火箭只是个”超大号窜天猴“了吧？
文章来源: https://www.toutiao.com/group/6664120478229070344/