打着\"廉价大众\"旗号的捷达品牌，将成为压倒骆驼的最后一根稻草

提起2018年的汽车市场，人们往往最先想到是“寒冬”。2018年中国汽车市场出现了罕见的产销同比下滑，尤其是燃油汽车，在新能源汽车迅猛的增长下，前途很是暗淡。很多人断言“汽车进入新能源时代”“汽车市场进入存量时代”。

其中韩系车由于销量的暴跌备受媒体关注，大减价后2019年1月取得惊人的开门红的消息让人们津津乐道。

在激烈的竞争下，销售冠军大众也没闲着。最近一汽大众将捷达品牌独立，成立“廉价大众”与国产汽车争夺市场。但是，“捷达”能挽救大众吗？

捷达品牌标志

我们看看最近大众的销量，2018年上汽大众获得了中国市场销量总冠军，销量微增0.1%。但是这个总冠军却被爆出是向经销商大量压货的来的，果其不然，今年1月就出货量暴跌近11.18%。而一汽大众去年发布了两款SUV，探岳和探歌，回顾2018年各月SUV销量榜，两款车均籍籍无名，联想到之前铺天盖地的广告宣传，这样的销量的确让人大跌眼镜。回想以前，大众的哪一款车不是相关细分领域的佼佼者？

反观长城、吉利、比亚迪等国产汽车品牌，2018年明显潇洒的多，长城始终保持SUV领导者的地位，销量连续三年突破百万；吉利汽车销量已经达到150万级别，直逼一汽大众；比亚迪充分发挥新能源技术优势，在王朝系列形成自己的设计语言后，厚积薄发，销量大幅增长。

2018年，虽然是寒冬，但是也是新的希望，是中国汽车市场增长的新起点，是自主品牌销量反转的元年，自主品牌汽车已经开始攻城略地，抢占合资车的市场份额。

大众销量滞涨，优秀的国产汽车突飞猛进的背景之下，一汽大众欲在国产汽车咄咄逼人的攻势下保持市场份额，于是推出了“廉价大众”——捷达品牌。但是人们不禁有个疑问：“廉价”能挽救一汽大众吗？

笔者认为“廉价”不仅不能挽救一汽大众，而且会加速一汽大众的衰落。

众所周知，国产汽车能在国内取得立足之地：长城连续68个月保持中国市场SUV销量冠军和吉利汽车150万级别的年销量，以及比亚迪在插电混领域独占鳌头，都不是简单靠廉价来吸引消费者，现在的中国购车者比以前理智的多。合资车最喜欢吹嘘的三大件领先，实际上根本让人摸不着头脑，大众断轴烧机油烧离合器还少吗？本田1.5t烧机油，丰田CHR变速箱缺陷和上汽别克断轴，说明合资车所谓的“三大件”根本不堪一击，笔者周围有比亚迪F0开10年没问题的，也有7年12万公里的H6还在路上跑的——三大件的差距到底在哪？至少普通消费者分辨不出差别。合资汽车用“三大件”来忽悠消费者缴纳“智商税”，掩盖自己那些往好听说是“简配”，说难听就是“偷工减料”的卑劣行为，中国保险汽车安全指数（C-IASI）2018碰撞测试结果显示，在最为变态的正面25%偏置碰撞测试中，途观L居然得到了最差等级P（较差），总的评测结果竟然不如日系凯美瑞。而那些上当受骗的消费者，看到周围国产汽车高档的内饰和不错的驾驶体验后，只能靠“三大件”来安慰自己了。所以，大众简配，不注重质量，忽悠消费者，透支的是消费者的信任，最终的结果只能是被消费者抛弃。

“捷达”SUV——网上评论认为是简配途观

成立“廉价大众”是南辕北辙，很多人对大众的行为早就洞若观火，常用“这个车比较高级”“车标值5万”来调侃大众车，这样的调侃，说明了很多人已经认为买大众车就是“大头”，不过很可惜这并没有引起大众汽车官方的重视。

独立出来的捷达品牌，被媒体直接打上廉价的标签，一汽大众官方也不加辩解，甚至一副“我降价还有你们国产车的事吗？”自不量力的姿态。号称“最懂中国人”的大众竟然不知道：中国人好面子，谁愿意买个廉价的标签？在这之前已经有了上汽斯柯达的教训，而斯柯达可是打出了“懂大众的人最终都买了斯柯达”这样突出自己性价比的宣传口号，是否比“廉价大众”“年轻人的大众”更能俘获人心呢？毕竟在今天，车在中国，还是社会地位的标志，而“青春版=廉价+低配”也是众所周知，而且本身大众就有桑塔纳捷达等低端车，他们打败国产车了吗？新捷达品牌，消耗的一汽大众有限的资源，削弱大众品牌的影响力，有可能成为压倒骆驼的最后一根稻草。未来的某一天也许会有这样的描述“一汽大众错误的推出廉价捷达品牌，消耗了有限的资源，加速衰退，最终退出中国市场”这样的描述。

“高级车”路上突然起火

所以大众汽车要挽回颓势，还是要想办法降低成本，提高产品品质，这是在激烈的市场中获胜的唯一法宝，一边耍着花拳绣腿，一边简配，完全是在浪费精力，贻笑大方，自取其辱。

有标的大众已经难以为继，没标的捷达更不可能有什么作为。

大众，你真的以为靠一个标，就能立于不败之地之地吗？

（本文系作者原创，转载请注明出处，水平有限，欢迎留言批评指正）

文章来源: https://www.toutiao.com/group/6662306832133915150/