0条评论
还没有人评论过~
日本历史上一直都有摆脱其岛国命运的侵略活动，在明朝的时候有倭寇侵犯我国的东南沿海，后被戚家军消灭；近代又是先举兵侵占朝鲜半岛，再侵略我国的东北地区，最后对我国进行全面的侵略活动，最后我国军民通过艰难的八年抗日战争把日本人赶了出去。其实当时的日本也往北侵占了库页岛等外东北地区。幸运的的是这些侵略活动日本都没有成功。
不过随着经济，文化的全球化，我们抛开政治因素，日本完全可以建设跨海工程来连接亚欧大陆，使其真正的变成一个“大陆性”国家。我们通过日本的地图可以看到，日本就像一条细长的面条，镶嵌在太平洋之上。日本主要有本土的四大岛屿所组成，其最西端的岛屿是九州岛，最北端的是北海道。
我们从地图上可以发现九州岛和朝鲜半岛之间隔着一个对马海峡，而北海道和库页岛之间也只隔了宗谷海峡（最短的距离只有42公里，在天气晴好，能见度高的情况下可以望见对岸）。那么，在抛开国际间的各种因素，只在理想状态下考虑，日本能否在这两个地方建设跨海工程，来使得自己可以摆脱“岛国”的命运呢？答案是可以的。
我们从海平面下降200米后的东亚地区的地图可以看到，这个状态下的日本在西部完全和朝鲜半岛相连了，北部的海水也退去，库页岛和北海道连为一体。这么看来修建跨海工程应该不是什么难事。我们就来细说一下这两条通往大陆的通道吧。
我们从对马海峡的局部图中可以看到，对马海峡中部有一岛屿名为对马岛（属于长崎县管辖），其中这一区域自古以来都是东海前往日本海的必经之路，在古代是前往日本的中转站，是日本的对外门户。这一区域的海水平均深度只有100米左右，在19世纪20年代，随着日本侵入东亚地区，这一区域都成为了日本的殖民地，但是这一区域夏季经常受台风等恶劣天气的影响，这段时间船只通航受限，于是日本国内就打算在这里修建跨海工程，来连接大陆。
不过由于当时建造技术和日本后期战败的原因，这个规划就搁浅了下来。到了20世纪末期，随着日本经济的全面恢复，和朝鲜半岛上韩国的崛起，这个计划又重新兴起讨论，但是由于费用，国际间关系等目前还未动工（技术上已经不是什么难题了，毕竟英吉利海峡和港珠澳大桥都已经成功建成了）。这是第一个跨海工程。
说完了西部通道，我们来说一说北部通道。库页岛在近代也可以说是有日本人在此生活过，不过随着苏联的崛起，日本人在战败后被赶回了北海道地区（至今日本人对库页岛还是念念不忘），我们抛开政治因素不说，库页岛-北海道一线是日本连接亚欧大陆的另一条捷径。从上文我们可以看到，北海道和库页岛之间只有42公里的海峡距离，且海水很浅。当宗谷海峡之间建成跨海工程后，从日本北海道就能一路开车直达库页岛的最北端。
但是库页岛也仅仅是一个岛屿，其和大陆之间还隔着一个鞑靼海峡，但是这个海峡的深度不超过20米（我国流出境外的黑龙江的入海口就在这里），宽度也只有7公里左右，建设跨海工程来说轻而易举。而最近，俄罗斯政府提出要修建大陆到库页岛的跨海大桥，虽然说什么时候修成还不知道，但是这也是一个利好的信号。日本北部的连接大陆的通道还是很有可能打通的（俄日关系要是在未来缓和）。这是第二个和第三个跨海工程
这就是日本连接大陆的两大通道，三大工程，欢迎大家留言讨论。
文章来源: https://www.toutiao.com/group/6659940258265694728/