3HNA013638-001 SMU-03 系列

18020776785 徐

后来内燃机优势太过明显，电动车被淘汰。现代由于托展新能源和环境保护的需要，电动车
才重新走进科学家的视线，现代的材料研究已经和当时今非昔比，所以目前的研制出来的电
动车作为短距离使用还是可以胜任的。
但内燃机的研究也一直没有停止过，电动车的要超越内燃机目前还很困难。
关键还是一些物理、化学、材料科学等基础研究。即使材料方面有突破进展，其价格也必定
是辣手的！
你看到过集装箱卡车用电动机来拖？
电动车现在无法成为主流！价格的问题需要产生规模效应可以解决。但续航里程，电动车
150km要冲一次电，内燃机400-500公里加一次油，你说消费者会选哪种技术？况且后者便
宜。
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汽轮机监测保护系统，是汽轮机运行极为重要的一个监测保护系统，为了确保机组安全稳定运行，相应的TSI系统的必须做到安全可
靠，由于各种原因，目前热工控制逻辑的完善性及合理性、热工保护信号的配置还存在不尽人意之处，由此引发热工保护系统误动的情况
时有发生，尤其是TSI系统，因其单点保护的不可靠性，导致运行机组跳闸情况在近几年内呈上升趋势，这引起了各大发电公司的重点关
注。
        1 TSI系统运行中存在的应用故障及原因分析
        TSI系统一般是由传感器和智能板件组成。其中，传感设备带动机械振动，产生位和转速的机械能，最终转换为电能。在运行中，根
据传感设备性能的要求，利用电涡流传感器，对汽轮机组的转速、偏心、轴位移、轴振动、胀差进行测量，利用速度传感器和利用线性可
变差动变压器进行运作测量。而其中TSI系统在汽轮机的安全监控中发挥了重要作用。TSI系统自投入生产以来，总体监测功能和数据测量
比较精准，输出的安全性也较高。
        1.1 绝对振动单点信号保护误动的概率较大
通常情况下，在TSI系统的正常运行中，绝对振动单点信号保护安全性是应该有保障的，并且往往作为触发信号对机组振动保护。相
对振动的测试，一般在轴承处安装涡流探头便可测得。而绝对振动（AS）则是相对振动与轴承绝对振动的叠加。近些年来，常常发生因绝
对振动信号的跳动突变而引起的保护动作现象。
例如，某火电工程公司的机组在运行过程中，其 ly轴振动信号突然出现异常变化，引起TSI系统振动保护动作，汽机跳闸。但是，通
过对DOS系统的检查和历史曲线分析，该轴的绝对振动信号已经达到了满量程。过程中有5s的持续时间超过了保护设定值，而此时，同轴
却并没有发现相对振动的异常变化。
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