133819-01 本特利系列

18020776785 徐 

通过对汽轮机的键相、转速等关键参数进行识别，判断汽轮机运行状态，进而为后期的维修管理提供数据支持。由此可见，在当前火

力发电厂生产阶段，汽轮机TSI系统会直接影响发电厂的运行效率，值得关注。

        1.火力发电厂汽轮机组TSI系统的原理

        1.1电涡流传感器

在TSI系统中，电涡流传感器可以通过传感器的端部线圈与被测物体之间的间隙变化情况，来判断物体振动的相对位移与静位移的，该

装置具有很强的数据识别能力，其使用频率范围为0-10Hz，保证了该装置在技术上具有应用的广泛性。同时电涡流传感器的变换原理，主

要是由传感器端部位置的线圈实现的，该线圈普遍以较高的频率获得交变电压参数，此时当线圈的平面接近导体面之后，此时由于线圈磁

通链直接穿过导体，会导致导体表面层感应出涡流“i”，该涡流“i”所形成的磁通链又会穿过原线圈，这样原线圈会与涡流之间的“线圈”形成

耦合互感作用，最终原线圈反馈一等效电感[1]。

同时，由于传感器的反馈回路电感电压存在一定频率的调幅信号，该型号需要在检波之后才能获得电压波形。根据这一特征，为了可

以快速测量电涡流位移参数，需要设置一个专门的测量路线，该路线中应该包含着具有稳定频率的振荡器及其检波电路等，在涡流传感器

上增设前置器之后，可以直接从前置器中获得输出电压数据。

        1.2传感器的测量

        1.2.1超速保护

根据现有火电生产经验可知，发电机组超速是最为严重的情况之一，若不能及时采取应对措施，可能会引发严重的机组事故，例如飞

车危险等。一般情况下，当机组甩负荷转速飞升小于108%的额定转速，否则需要做好打闸停机。一般情况下，在火力发电机组超速保护

中，必须要确保保护装置具有理想的响应以及错误冗余表决逻辑能力，在TSI系统中，超速保护可以通过“三取二”的方式完成控制，

--------------------------------------------------------