0条评论
还没有人评论过~
本报记者 徐蔚冰
日前，方得网、社会科学文献出版社在北京共同发布《客车蓝皮书：中国客车产业发展报告（2019-2020）》（以下简称“蓝皮书”）。蓝皮书显示，2018年至2019年是我国客车行业发展过程中一个新的转折点。一方面，新能源客车补贴政策连续大幅退坡，客车市场整体销量不断下滑，新能源客车年销量也下降至10万辆以下规模。另一方面，中国制造的新能源客车加速走出国门，驶入海外市场乃至发达国家市场。
蓝皮书指出，客车行业面临产能过剩、价格战、销量下降、利润下滑等诸多考验，但氢燃料电池客车近年来迅速崛起，为客车企业带来了新的机遇。与此同时，受汽车智能化、网联化、电动化和共享化“新四化”趋势的推动，客车智能驾驶领域的研发成果不断显现，产业迭代速度加快，多家主流客车企业都推出了最新一代的无人驾驶客车，智能网联技术和自动驾驶技术成为客车行业新的风口。
蓝皮书显示，2018年的中国客车市场，形势比2017年还要严峻。继2017年5米以上客车市场销售大幅下滑16.01%之后，2018年，我国客车整体市场销售各类车型（包括大型客车、中型客车和轻型客车）18.87万辆，同比下降10.7%，净减少2.26万辆。这是自2011年以来销量首次跌至20万辆以下，创下八年来的新低。行业面临的形势和前景，十分不乐观。
专家指出，2019年上半年的客车市场形势跟2018年上半年较为相似，其发展比较平稳。其中主要原因，就是相关部委连续两年对新能源客车补贴设立了过渡期，稳定了预期。但是，过渡期的设立也带来了一定程度的市场需求提前透支，过渡期结束后，8月份的整体市场销量将出现下降。据预计，2019年全年新能源客车市场将出现10%以上的同比下滑。
客车蓝皮书指出，2018年，新能源客车市场竞争格局进一步趋于稳定，龙头企业“马太效应”明显。在2017年和2018年这两年时间里，一直排在行业前十名的客车企业有九家，分别是宇通客车、比亚迪、中通客车、中车电动、银隆新能源、上海申龙、厦门金龙、厦门金旅和南京金龙；前十名阵营中只有一家发生变化——苏州金龙在2018年将福田欧辉客车挤了下去。
文章来源: https://www.toutiao.com/group/6762903974841418243/