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2015年，随着ofo的出现，共享单车概念迅速被普及，玩家们接连冒头，巨额不断涌入。
热潮来得快，去得更快，随着头部玩家小黄车破产、摩拜委身美团，其他品牌也纷纷找到靠山，这场关于共享单车的竞争也终于落下帷幕。
虽说国内的斗争结束了，但共享单车出走海外的新战场才刚刚开始。
比如隔壁印度，当开挂的国度遇上共享单车，会发生什么？
共享单车潜力巨大
印度也是人口大国，交通网络却并不完善。同时，又有严重的空气污染问题，政府正在积极倡导公共交通绿色出行，绿色的共享单车无疑更容易得到国家层面的支持。
我们知道，印度的街道非常嘈杂，尤其是大城市里。
公交车、出租车、三蹦子、摩托车、自行车、行人全部挤在一起。
从印度电影里就能看到，虽然有交通规则，但灵活的印度人并不是特别遵守，街上几乎乱成一团。
因为不是所有人都能负担骑车的费用，所以自行车在印度很常见。
在这样的背景下，此前中国两个共享单车的头部玩家先后进入印度市场试水，本土也有创业企业在争抢这块不可知的市场。
如果你在印度的新德里、班加罗尔、浦那、金奈等地方旅行时，就能看到我们的熟悉的小黄车和摩拜。
单车市场正生机勃勃
从2017年开始，有近10家共享单车企业出现，并先后拿到融资。
中国的ofo小黄车率先进入了印度市场，开始在浦那、哥印拜陀、德里、班加罗尔、印多尔等7个城市投放共享单车。根据官方数据显示，ofo进入印度市场10周，累计订单量突破100万单。
不过，随着后来ofo破产退出市场，其在印度的资产由踏板车共享起家的Bounce接盘。
摩拜也与当地财团进行合作，进军印度市场。
同时，印度本土共享单车品牌也在酝酿入场，加速应对外来竞争。
Uber在印度的主要竞争对手Ola，推出自己的共享单车服务Ola Pedal，与ofo在国内的方法相似，先在学院试点，再扩大到整个城市和全国范围。
从班加罗尔兴起的Yulu单车向Blume Ventures等投资者筹得资金，还获得Flipkart联合创始人Binny Bansal和谷歌前副总裁Amit Singhal的支持，在地铁站和商务CBD附近随处可见。
Yulu单车前半个小时仅收费10卢比（约1元人民币），之后每半小时多收5卢比。
作为印度人常用的代步工具“三轮出租车”在孟买的起步价（1.5公里）为18卢比，相比之下，Yulu单车的费用还更低。
问题依旧严峻
由于乱停乱放问题，Yulu单车联合Pedl与当地政府合作，规划指定的停车区域。比如在班加罗尔，设置了500个个停车点。
不过，虽说专门设置了停车区，但分布不够密集，有用户甚至需要在锁车后再走1公里才能到达目的地。
另外，跟中国一样，单车刹车失灵、智能锁失灵、轮胎漏气等现象并不少见。
另外，印度的交通基础设施普遍落后，也给共享单车带来了潜在威胁。
比如，德里属于公交系统较发达的城市，拥有6条线路组成的地铁网络，其他几座城市地铁建设都停留在1~2条甚至一条都没有的状态，加之高峰拥堵时段，单车更是寸步难行。
印度那些“开挂”坐火车、街头游荡的动物和处处超载的出行，都是落后的基础设施建设、拥挤的交通、信用体系和移动支付普及度等带来的问题，共享单车这种商业模式想要在印度站稳脚跟，要克服的难关不少。
还有一点，中国共享单车之所以失败，一定程度上因为独立运营的单车公司，都没能拿出一个足够有力的盈利模式。印度的共享单车想要长久下去，必然得找到一个可行的变现之路。
总之，印度共享单车的普及才刚开始，要想扩大还需要解决堆积如山的难题才行。
文章来源: https://www.toutiao.com/group/6761951459396289032/