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2019下半年新能源汽车可谓是相当不 顺，自从6月新政实施以来， 新能源汽车销量 出现了四连降，这不仅仅使得新能源汽车销量下降，更使得车企发展速度变缓甚至停滞，近日国内车企陆续公布第三季度财报，车企在发展过程中不约而同的出现资金亏损的情况。
一、车企资金亏损严重 未来将在何处
蔚来
蔚来，一个被誉为“中国特斯拉”的车企，在几年之前可谓是“春光无限好”，然而自从今年上半年开始，关于蔚来的负面新闻就不断传来，今年上半年蔚来ES8在西安、上海和武汉发生了自燃事故，被召回的蔚来ES8达4803辆，占其售出汽车总数的20%以上，这使得蔚来汽车销量大幅下降，然而更悲惨的是，今年6月新的补贴政策正式实施，新能源汽车补贴退坡袭来，蔚来刚好处在这个过渡期，可谓是霉中最霉啊，9月24日蔚来公布了第二季度财报，数据显示蔚来在第二季度实现营业收入15.08亿元； 第二季度归属股东净亏损32.85亿元，业界称这是蔚来自上市以来最惨淡的报告，加上第二季度的亏损，蔚来最后亏损金额达400亿人民币，虽然近日蔚来股票大涨，涨幅高达37%，但这仅相当于亏损金额的百分之几，蔚来资金亏损已成事实，蔚来的“未来“在何处？ 2019李斌是不是最惨的人？ 我们不得而知，毕竟2019还没有结束，2020还没有到来。
众泰
今年10月，众泰汽车传出年底破产的消息，虽然众泰汽车第一时间发声明否认，甚至还向公安局报案，然而在10月28日，众泰汽车公布了第三季度报，数据显示众泰汽车前三季度亏损7.6亿，其中三季度亏损4.7亿，11月5日晚，众泰汽车发布公告称，公司控股股东铁牛集团及其一致行动人金马集团所持3.56亿股被司法冻结，被冻结状态是诉讼保全。 这真是一波未平一波又起，众泰汽车资金链不停掉链子，不知年底又会有何走向。
力帆
力帆同众泰一样也陷入破产传闻，虽然被否认了，但是从力帆公布的第三季度财报中可看出，力帆今年前三季度营收66.86亿元，跟去年同期相比，净利润降了2064.56%，直接亏了26.33亿元。 数据显示力帆股份1-9月累计销售新能源车2035辆，同比下跌65.67%，新能源补贴逐步退出给车企带来了严重的后果。 据统计，截止目前，力帆负债总额达187.26亿元。 为了挽救力帆，重庆政府已出手干预，但是未来将如何发展仍还是未知数。
知豆
近期“兰州知豆”以1.38亿元被拍卖的信息，在网上爆出。 知豆电动汽车最初因新能源汽车补贴而盈利增收，现在却因补贴退坡而亏损失败，新的补贴实施后，知豆难以在短期内从成本和技术上进行提升，产品品质和技术水平未达到补贴标准，这使得知豆电动汽车销量迅速下滑，融资也没有成功，知豆在补贴中兴起，最后又在补贴中失败，这不断的提醒着车企们，要想在竞争中存活下来，还是得靠自己，产品质量和技术水平始终是硬实力，这一管是在国内还是国外，不管是制造业还是服务业都是适用的，昔日的电动汽车老大哥沦落成现在这个样子，着实让人感觉心疼，如何利用好补贴来提升才是最重要的，2020还没有到来，不知在最后的日子里，知豆能否复活。
政策变动大 ，车企难以在短时间内适应，产品质量、技术水平等弊端逐一暴露，销量持续走低、资金短缺、亏损，如此境地之下，将如何存活。
二、网约车成为车企“泄洪库”但依旧救不了销量
就在车企处处碰壁的时候，国内传统车企纷纷变道加入网约车行业，在车市下行，补贴退坡背景下，布局网约车能否拯救汽车销量呢？
从个人购买角度看，今年10月16号，小鹏汽车董事长针对国内前9月新能源汽车销量数据报告发博称“除开的士、出行等大客户数据，中国新能源汽车卖给个人用户数量只有十几万”原因在于： 其一，市民对新能源汽车的续航里程、电池寿命等有所顾虑； 其二，补贴退坡，新能源汽车价格上涨，购买欲望下降，可见出行领域新车销量靠个人难以拯救销量。
从出行公司角度看，目前，新能源车企在新车销售中，主销集团大客户、“内销”给自己出行服务公司。
出行公司网约车业务采用自家的车辆，一方面有利于出行公司获得政府补贴，减少成本开支； 另一方面也有利于减少车企新能源汽车的积压。 除了内销以外，还可以出售给集团大客户，也就是城市出租车，然而今年新能源汽车销量还在整体下降，伴随着网约车的进入，城市出租车市场缩水，汽车需求下滑，汽车销路无门。
张文辉认为，随着汽车市场的充分竞争、车市放缓、车企大量扩张，单纯靠新车销售盈利难度在不断增加。 汽车行业的利润正在转移，单纯靠整车销售已经无法支撑传统车及经销商的发展。 未来汽车市场的竞争将由对增量的竞争，转变为对存量的竞争； 汽车产业的利润结构，也将会发生巨大转变。
而入局网约车对于车企来说，最重要的是战略意义，通过入局网约车获得用户和大数据以此打通出行服务产业链，改变盈利方式获得最大经济效益。
入局网约车不失为好选择，但仅限于销售新车是拯救不了车企的,适应未来发展大方向才是最佳道路。
三、特斯拉、自主品牌、合资品牌的角逐加剧
新能源汽车市场洗牌加剧，伴随着车企的淘汰，国内市场将出现缝隙，再者随着新能源汽车政策的稳定与新能源汽车技术的进步,国外车企将进一步推动新能源汽车在国内的布局。
产品方面 ，11月7日特斯拉公布了一组国产版Model 3的实拍图，从图中可以看出国产Model 3整体造型与进口版保持一致，不过国产版Model 3尾标印有中文“特斯拉”的标识。 据了解特斯拉国产model 3预计今年年底开始小规模交付，明年第一季度大规模交付。
11月8日，上汽大众新能源工厂正式落成，其厂生产制造的大众ID.举行了下线仪式，上汽大众新能源工厂将在2020年10月正式投产，据了解大众将在2023年之前投资300亿欧元建设新能源汽车产业。车型方面，上汽大众安亭新能源工厂将在未来生产大众全球首款量产电动车ID.3，同时还将投产大众汽车集团多个品牌的全新一代纯电动汽车，后续还将进一步研发新车型。
企业合作方面 ，11月7日，比亚迪与丰田签订合资协议，成立纯电动研发公司，该公司将于2020年在中国正式成立，比亚迪与丰田各出资50%。 新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。 丰田作为世界上第一家量产混动车型的企业，拥有世界领先的混动技术，在传统燃油的研发、制造、销售方面具备丰富的经验。 然而在纯电动汽车的研发方面，丰田却不尽人意。 而比亚迪则在纯电动汽车的研发与制造方面具备丰富的经验，目前比亚迪是具有能够提供包括电动车以及动力电池在内的新能源整体解决方案的企业。 这次比亚迪与丰田合作具有战略性的意义，不仅开拓了国外市场，促进了技术发展，使得比亚迪和丰田在新能源汽车市场竞争中占据优势。
外部环境方面 ，国家发展和改革委员会、商务部6月30日联合发布《鼓励外商投资产业目录(2019年版)》，就明确表示鼓励新能源汽车关键零部件外商来华投资,核心三电,电池电机电控方面均有涉及。
11月1日，司法部、商务部、国家发改委等部门起草的《中华人民共和国外商投资法实施条例（征求意见稿）》（以下简称“意见稿”）公开向社会征求意见。
11月7日，国务院发布了《关于进一步做好利用外资工作的意见》（以下简称《意见》），针对汽车行业国务院正式指出要优化汽车外资政策，并保障内外资汽车制造企业生产的新能源汽车享受同等市场准入待遇。 其中修订乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法（以下简称“双积分政策”），允许外资在华投资的整车企业间转让积分。 另外，为了进一步做好利用外资工作，稳定外资规模，优化外资结构，提出了“深化对外开放”、“加大投资促进力度”、“深化投资便利化改革”和“保护外商投资合法权益”四个意见。
随着政府对新能源汽车的态度从保护到放归市场，外商大举入华投资将会成为趋势，外企同本土企业公平竞争，将促进新能源汽车行业的良性发展。
电车资源小结
一方面新能源汽车补贴将于2020年退出，而另一方面，政府拟定出台多项外商利好政策，在外企大举进攻国内市场的状况下，国内车企唯有进一步提高产品质量和技术水平才能取得胜利，打造一流国际形象。
来源: 电动汽车资源网
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