专访四维图新孟庆昕：与宝马、华为的合作意味着高精地图必不可少

四维图新副总裁孟庆昕

高精地图是自动驾驶的重要传感器，甚至是不可缺少的工具。

四维图新与宝马、华为的合作证明了这一点。近日，四维图新副总裁孟庆昕接受雷锋网雷锋网新智驾时专访时表示，高精地图相当于是一层安全冗余设计，从四维图新与宝马、华为这些严谨型公司的合作看，自动驾驶未来一定会用到高精地图。

今年2月，四维图新获得宝马首张在华L3及以上自动驾驶地图服务订单。据孟庆昕介绍，四维图新在2005年就成立了自动驾驶地图业务部门，与宝马基于高精地图的测试始于三年前，合作意味着自动驾驶地图已经成为国际车厂实现自动驾驶不可或缺的重要因素。

此外，四维图新还于今年4月，与华正式建立合作伙伴关系。双方将围绕云服务平台、智能驾驶、车联网、车路协同、车载计算与通信五个领域开展合作。“华为面向L4和思维图新的高精地图在紧密合作。”孟庆昕说。

高精地图相当于冗余

并非所有车企都会看好高精地图，以特斯拉为代表的颠覆者认为，过分依赖高精度地图会让自动驾驶系统变得极其脆弱，普及起来更加困难。

对此，孟庆昕表示，颠覆式的路线究竟能走多长，是否具备量产能力需要打个问号。“因为自动驾驶最关键的要求是安全，出了事故就是车毁人亡，需不需要高精地图这一层安全冗余的设计，我们认为一定需要。”

据雷锋网新智驾了解，四维图新从2005年开始布局自动驾驶，从采集到数据的编译，到最终自动驾驶地图的呈现，和传统地图是两条完全不同的产品线。在孟庆昕看来，高精地图是车身传感器、车路协同和路侧设备有效连接的基础，能够让所有数据在地图上实时更新。

目前，四维图新面向自动驾驶的高精地图已经可以达到20厘米的精度，成为继传统导航电子地图、ADAS地图后的又一重要产品。除了用于应用于车端场景，高精地图还可以应用于云平台和仿真测试。

近几年，为了验证自己的产品，四维图新成立了自动驾驶完整解决方案部门，用于验证高精地图覆盖场景的丰富度，以及自动驾驶完整方案的可行性。基于这些验证，该公司最终实现了以搭载4个16线激光雷达、2个长距毫米波雷达和1个自主研发视觉感知算法的单目摄像头的自动驾驶解决方案，并获得北京市自动驾驶路测T3级牌照。

数据显示，四维图新、高德、易图通占据全国前装地图市场份额的99%。其中，四维图新的国内市占率达到了40%。“按照中国前装的收入端测算，我们占到了80%。传统地图是这样子，我们相信未来自动驾驶地图也是这样的格局。”孟庆昕表示。

这就意味着，高精地图未来的国内格局将由少数玩家主导，更有可能在短期内实现收益。

缺少行业统一标准

想要进入高精地图并不容易。这不仅涉及资质牌照问题，还关系到如何制定下一步的策略。

今年4月，高德地图宣布将对高精地图服务进行升级，并以成本价格提供标准化高精地图，与合作伙伴分享研发和商业化的成果，加速自动驾驶进程。今年7月，华为开始申请全国甲级资质牌照。不过，华为代表在一次行业会议上表示，申请地图资质不是为了自建地图，而是为了技术测试的需要。

“L4更复杂，因为城市的道路更复杂，中国的路况跟国外的路况还有很大的差异。现在能够看到，在L4做布局的就是华为，而华为在和我们紧密合作。”孟庆昕提到。

值得注意的是，孟庆昕提到，面向自动驾驶，现在的地图已经具备量产能力，但是还面临一些问题。比如，当前地图行业还没有统一标准，各个行业对地图的需求也不尽相同。而且，行业生态未成型，没有形成真正有效的产业链条。

实际上，由于乘用车销量的下滑，四维图新利润率较高的地图编译及芯片业务收入出现下降。未来，高精地图将成为四维图新的重要业务。

“从目前来看，谈自动驾驶的成本还为时尚早。车厂采用我们的高精地图主要有两点，一是安全冗余的考量。二是长期来看，高精地图一定会替代硬件的成本。”孟庆昕表示，通过四维图新的多套方案组合，借助不同摄像头和算法的优化，可以进一步降低自动驾驶传感器的成本。

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