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近年来，随着国家新能源汽车补贴的持续加码，似乎中国的新能源汽车正在一个烈火烹油的好时代里，然而到了2019年，中国的新能源汽车却似乎进入了一个暗淡时期，各大新能源车企似乎都在一个不赚钱的怪圈中徘徊，很多人都很疑惑国家花了那么大价钱补贴新能源汽车产业，为啥却没能有突出的效果呢？
一、新能源车的后补贴时代
根据投中网的报道，以2009 年“十城千辆”新能源汽车推广应用示范工程为起点，中国新能源汽车产业经历了近十年的发展。2018年，中国市场销量105.3 万辆，规模居全球第一。
迅猛增长的背后，是国家政策的大力支持。而目前，政策已经明确转向：补贴加速退坡，2020年后完全退出，补购置转向补运营与基础设施；提高能耗要求，以双积分政策为核心构建行业发展长效机制；放开外资股比限制，扩大对外开放，鼓励高质量竞争。
仅以新能源汽车当中的代表性企业比亚迪为例，10月30日，比亚迪披露了最新业绩：2019年第三季度，实现营收316亿，同比增长9.17%，实现归母净利润只有1.2亿，同比大幅下滑89%，这是自2015年以来的单季度第二低。无独有偶，根据中汽协最新发布的数据，9月国内新能源汽车销量为8万辆，同比下降34.2%。在产业链上游，相关上市公司三季报业绩大多出现下滑。今年以来，新能源汽车板块整体上涨3.53%，远远低于上证综指年内17.87%的涨幅。
很多人都在疑惑，为啥国家大力补贴那么多却始终补贴不出一个好的市场？
二、新能源汽车产业到底怎么了？
首先，新能源汽车的技术的确尚不成熟。无论我们承认不承认，相比于已经有着百年多历史的传统内燃机汽车来说，新能源汽车的确是太年轻，相比于传统燃油汽车来说，新能源汽车虽然有着省钱、不污染环境等诸多好处，但是从汽车的角度来看，新能源汽车问题着实不少。
一是新能源汽车的二手车残值过低，相信对于买汽车的人来说，基本上我们买的汽车还都是有一些保值率的，虽然汽车的保值率不高，但是或多或少卖二手车还是能卖出一点钱的，但是新能源汽车却不是如此，由于新能源汽车的电池、电机等诸多问题，基本上新能源汽车开了几年之后就只剩下一个报废的下场，想要卖二手车还是难上加难。
二是新能源汽车并不省钱。我们买新能源汽车的时候，总会被销售告知，新能源汽车用电比用油可是省钱多了，但是这个仅仅是前期，的确用电看上去挺省钱的，然而一旦新能源汽车到了换电池的时候，对车主来说绝对是大出血，几年省的油钱将会在一下子花出去。所以，只要你随机采访几个新能源的老车主，基本上全部是满纸辛酸泪。
其次，补贴是抱不出一个好孩子的。中国人一直有句俗语”孩子是长大的，不是抱大的“，在新能源汽车产业发展之初，国家对新能源产业可谓是各种扶持不遗余力，2015年三季度，补贴正式落地，行业进入爆发期，整车企业销售空前火爆；2016年9月， 新能源汽车骗补门事件爆发，共涉及已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆，行业进入整顿期；2017年5月整顿基本完成，在补贴依旧高企的状态下，销量迅猛爬坡。
2018年至今，补贴下滑幅度逐年加大，结果新能源汽车产业的销量是严重下滑，根据近期工信部发布的2015-2017年新能源汽车补贴资金初审结果，整个新能源汽车补贴期，国家补贴和地方补贴总额超过3000亿。这三千亿虽好，但是却造成了一个后果，这就是各家新能源汽车企业在很长一段时间内的主要利润来源都是国家补贴，而新能源汽车相比于传统燃油汽车的唯一优势就是补贴力度大，结果就是新能源汽车企业都或多或少的患上了补贴依赖症，对于产品不求技术如何革新，只在低水平的生产走量，力图获得更多的补贴，这样低水平重复造成了恶性循环。
其实，无论是什么产业都不能一味地补贴，这就像我们小时候骑自行车经常会有两个平衡轮，帮助孩子学习骑车，但如果你不会如何卸掉两个平衡轮的话，那么你将永远无法学会骑车，其实新能源汽车的困局也就是如此，长期的高额补贴让新能源汽车已经不会自己走路了，现在补贴退坡虽然是阵痛，但是却是产业成熟必不可少的过程，否则中国的新能源汽车产业将永远学不会如何自己发展。
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