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在以外卖为主的同城配送诉求爆发的态势之下，分钟级配送时代已经到来。
近日，顺丰宣布将旗下同城业务独立运营，并推出急送产品。在新一期正待打响的双十一物流大战之前，顺丰新独立的业务也将与常规业务形成良好配合，缓解运输压力。
据顺丰集团首席战略官、顺丰同城公司董事长陈飞介绍，自2016年以来，顺丰同城急送业务每年的复合增长率超过100%，是顺丰集团所有业务板块里面增长最快的。
此外，独立运营不意味着脱离集团。在独立成公司化运营之后，顺丰集团将一如既往在各方面为同城急送业务提供各种各样的支持资源。
接受21世纪经济报道在内的媒体采访时，陈飞表示，“同城配送是一个新兴、朝阳的行业，本质上是由科技促进商流的趋势而来，我们认为它的市场需求非常大，发展将非常有潜力。品牌独立运作后，可以让团队在有自由度的情况下，推动业务在朝阳中发展。”
同城配送市场走向爆发
在这个追求效率和极致便捷的时代，同城间传输业务诉求在逐渐爆发是不可逆的趋势。
中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付指出，当前时代，人们逐渐愿意为“省时、省事、省力”支付溢价，消费升级驱动物流升级，即时配送行业应运而生。以外卖为发端，只用了短短几年的时间，即时配送已经发展成为一个产值超千亿规模的行业。
“目前该类业务的日均配送量达到千万级别，北方一天的量突破2500万单。我们预计，未来5年，即时配送行业仍将保持30%以上的增速，到2020年市场规模将超过2000亿元。”他如此表示。
崔忠付进一步指出，目前趋势下，中国的同城即时配送市场呈现三大特点。其一是市场在竞争中走向成熟，并日益白热化，这以美团和饿了么两大头部企业相继推出或独立运营即时配送品牌为代表。其二是用户需求日益多元，配送品类中，非餐品类需求增长迅速，包括日用品、生鲜、药品、文件资料等。其三市场活跃度高，包括新达达、闪送等公司相继获得资本市场青睐，顺丰为代表的传统企业也在进入。
实际上，即时配送的逐渐兴起，也开始改变传统行业的发展模式。崔忠付分析道，在过去，零售业发展的一大核心要素是选址，因为这直接影响到客流量。但即使物流的出现，让传统商超的覆盖半径从一公里拓展到3-5公里，让零售企业的人效、坪效和商品效率大大提高。
“如果说过去十年是上游电商平台主导了电商物流的发展，并培育出规模世界第一的中国快递市场；那么，如今的即时配送新业态已经具有倒逼商业创新，重构业态模式和优化供应链效率的能力。”他进一步表示，同城配送业务的出现，实现了配送服务定制化和消费场景的全覆盖。
顺丰同城CEO孙海金则向记者分析道，在本地生活的2B市场，随着各大平台完成第一阶段的竞争以及物流基础设施的完善，垂直和细分平台将会崛起；而在2C市场，跑腿业务将会延伸到各个板块和场景，且这个趋势将在接下来两三年迎来大的爆发。“随着即时物流对传统同城快递的影响越来越大，两者之间将迎来更大的融合改造和新的模式。”
尤其是在“双十一”物流运力尤其紧张的时期，独立的同城物流将为其进行一定分流。
孙海金介绍道，今年是同城急送业务第一次在“双十一”期间大规模协同顺丰速运，这包括在末端快递派件上助力，可能达到几百万单级。在“双十一”期间，同城业务几乎可以被看做是“绿色通道”，不会受到太多高峰物流运输压力的影响。
同时，同城业务会帮助顺丰速运承接很多转运功能。具体来说，标准快递流程是收、集、转、运、散、派。而在同城急送业务里，小哥收回件后，会就近按照AI拼单的方式，把件送到目的地。 “所以我们会把快递的模式彻底改变，相当于只有收和派，原来的转运和散就都没有了。”
艾瑞研究院院长金乃丽进而分析道，即时物流受到外卖市场和零售升级的催化，在快递的大土壤中形成了自身独有的物流模式；在货运市场中，即时物流企业可以与货运企业在数据和运力建设方面做融合交流；对于前置仓模式和冷链物流，即时物流也凭借自身灵活快捷、短链高效的特质成为其下一阶段的发展舞台。
怎样实现效率最大化？
同城业务的独立早就被提上了顺丰业务发展的日程。
在2018年财报中，公司方面就表示，2019年顺丰控股将继续加大对同城业务的投入。依托顺丰控股现有生态系统，成立同城公司独立化运作，逐步引入战略合作和投资方。
2019年半年财报中公司称， 2019年即时物流市场规模达1200亿元，预计未来三年也将持续保持30%以上的复合增长，市场潜力巨大。上半年公司同城业务实现不含税营业收入7.86亿元，同比增长129.13%，远高于行业平均增速。
21世纪经济报道记者发现，在独立之前，同城配送业务收入在集团中的贡献占比仍相对较小。2018年和2019上半年两个财年中，占比大约在1-1.5%，相比同样被公司定义为新业务的快运、冷运及医药、国际等业务，的确处在底盘较轻，快速上升态势中。
（摘选自顺丰2018年财报）
（摘选自顺丰2019半年报）
孙海金透露，控股公司正式决策将同城业务独立出来的时点也是在2018年底。虽然独立，但顺丰同城急送很多时候是跟顺丰的兄弟版块一起接单，这也体现了顺丰全链条的能力。“比如说合作伙伴麦当劳，我们不仅拿了他们的末端配送订单，还拿了供应链订单。”
陈飞进一步介绍道，具体来说顺丰集团和顺丰同城的关系，首先仍会接受来自顺丰集团的品牌输送，还包括融资或资金需求；此外有运力的互补，比如“双十一”等电商节期间。
谈及盈利模式，孙海金表示，核心关注的将是增长和成本，增长好了，成本下降，自然就可以走向盈利。
“增长方面，主要是看对市场和趋势的洞察和理解，怎么布局产品和策略；在成本降低方面，需要思考几个问题。”他进一步指出，成本由资源效率和资源单价构成。效率是要求高效整合各种复杂场景，比如驻店、商圈还是城市范围，业务、运力和模式都要多元，通过统一的算法追求全局高效。
“其实只要你的成本有竞争力，就不会死。我们要追求的是前端扎根市场需求，后端追求成本的持续下降。”孙海金续称，在追求成本下降过程中，进行订单结构匹配，提高运营效率。
据介绍，目前同城业务的运力由三部分组成：全职的稳定运力，不会因天气等原因拒单；按时间结算的顺丰速运骑手；撮合。其中撮合是目前主要的运力形式，也即无论单价多少，都有骑手根据匹配的信息接单。
“可以说，顺丰同城是顺丰整个科技或物流的一个延伸，可以让顺丰的触角更加广、更加大，可以满足客户不同的需求。本身这个行业处于非常高增长的状态，所以我们觉得在全链条的投资，加入很多科技元素，这是中国物流新的方向。”陈飞如此总结。
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