重大教授成功研发48V纯电汽车驱动系统，2025年将有1050万台装车率

2019年以来，新能源汽车受车市下行和补贴退坡的影响，销量急速下滑，7至9月已实现“三连降”。

根据国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，确立了以纯电驱动作为我国新能源汽车的技术路线。但随着2020年后补贴退出，新能源汽车的前景在哪儿？

法国法雷奥中国首席技术官顾剑民认为，48V纯电驱动系统技术解决方案将是未来发展趋势，到2025年有着高达1050万的装车率，市场应该非常大、增长非常快。

记者调查发现，国外已经生产出48V纯电驱动汽车样车，国内车企也开始布局48V纯电驱动系统。在重庆，重庆大学电气工程学院教授、博士生导师刘和平成功研发了48V 电驱动系统。目前该系统已取得了30多项专利，正在多款车型上实验。

安全性高：电池泡在水里，鱼还能存活游动

10月26日，记者来到沙区西永的重庆百转电动汽车电控系统公司“以下简称重庆百转公司”实验室，技术人员正在将一个长方形的电池，放在一个玻璃容器里，容器里还有多条鱼。通电后，玻璃容器里的鱼，还可以自由自在的游动。

“以前我们还做了这样一个实验，将电机电控以及裸露的接线端均浸在水中，通电运行中，鱼在水中自由自在的游动，没有触电问题。”重庆大学电气工程学院教授、博士生导师刘和平说，如果纯电动汽车搭载48V 纯电驱动系统，汽车即使被水淹了也不会发生触电事故，以及车辆电池燃烧事故，使得汽车的安全性得到了进一步提高。

记者获悉，目前纯电动汽车使用高压驱动系统，如日产聆风电池组电压为360V，特斯拉MODEL S为400V、比亚迪秦为560V，比亚迪唐更是达到了700V。

“60V以上为高电压系统，特别是大于300V以上，将远高于安全电压，如果漏电情况会导致驾乘人员触电伤害。”他说，因此，采用高压驱动系统的汽车，对整车防护，以及密闭性、绝缘性、防水性要求都非常苛刻，而48V低压纯电驱动系统就没有这样高的要求。

他介绍，48V低电压系统在安全电压范围内，整车绝缘需求降低，而且不需要绝缘检测， 连接件、线束绝缘、电池电机电控高压盒外壳绝缘密闭等级要求降低。

市场前景大：到2025年将有1050万辆装车率

汽车车评人叶红说，48V驱动系统相比高压电系统，免去了成本高昂的漏电保护及绝缘检测措施，使用更加经济的功率模块，而且可以节省25%的驱动系统成本。因此，48V驱动系统将是未来纯电动汽车的发展趋势。

记者获悉，国外有法国法里奥，德国马勒，日本松下等公司都在研发48v纯电驱动，而第一家推出样本的则是法国法里奥。

德国马勒是日前全球最大的汽车零部件供应商之一。2018年，马勒推出了一款48V纯电动概念车——MEET，这款车搭载两个48V驱动电机，可实现194公里的续航。

2018北京国际车展期间，法国法雷奥携48V纯电动车样本亮相车展，法雷奥展示了搭载48伏电机的纯电动车，电机峰值功率35KW，其续航里程可达150公里，最高速度可达100km/h。这台小型两座车可在公共充电桩充电。该车由法雷奥与上海交通大学共同研发，旨在满足中国汽车电气化市场的需要。

在北京国际车展上，法雷奥中国首席技术官顾剑民介绍说，48V技术解决方案将是纯电汽车未来的发展趋势，今后到2025年，有着高达1050万的装车率。他介绍，法雷奥是第一家推出48V的供应商，最早在2016年长安逸动上使用，第二个是吉利博瑞GE。目前，法雷奥十几个项目正在研发生产当中。

新闻背景

多家车企争夺48V纯电驱动汽车先机

2012年7月，国务院印发《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，确立了以纯电驱动作为我国新能源汽车的技术路线。

汽车车评人叶红说，纯电动汽车有两种驱动系统，一种是高压，一种是低压，而高压驱动系统已在多款车型上使用，但因高压驱动系统成本更高，售价也高，推广难度大。低压驱动系统成本低，售价便宜，消费者更容易接受。48V电机替代12V电机，从而达到更加优良的节能减排效果。据测算，12V微混系统节油水平约为5%，而48V系统节油率可以达到10%-20%，同时二氧化碳排放上有望降低13%-22%。

目前，国内吉利、长安、北汽、江淮、长城等企业均在布局48V纯电驱动系统，有计划生产配备48V纯电驱动系统车型，如吉利博瑞GE、长安的CS55等。而国外车企，如奔驰 AMG GT50、奥迪的A6L、全新马自达3等新车型也都将加装48V电机来提升车辆性能。

此前已投用72V 纯电驱动系统

在研发48V 纯电驱动系统之前，刘和平和他的研发团体已成功研发了72V 纯电驱动系统。

记者从力帆汽车获悉，72V纯电驱动系统已在力帆330EV1、330EV2、320CE、650EV1车型上使用，这四款车一共安装了72V纯电驱动系统7000辆车，其中330EV2车型是盼达用车，投放了5000台，已经成功运行三年多时间，平均车辆运行里程超过了6万公里。

“72V纯电驱动系统我们采用的联供电及并联充电管理技术，换电模式运行。”刘和平说，这些车辆已成功运行三年多时间，电池容量衰减小于2% ，即使在重庆夏天最热高温天气（40度）照常运行。在成都绵阳运行时，遇到暴雨水淹等自然灾害，无一例触电事故发生，也没有无一起驾乘人员触电、车辆自燃和电池自燃事故。

在72V纯电驱动系统取得运用成功后，刘和平研发的48V 纯电驱动系统，到目前已取得了30多项专利，同时电池抗振动﹑抗碰撞﹑防水﹑防冲击等安全性能，已通过了国家轿车质量监督检验中心的检验，均为合格。

记者获悉，每个电池包输出电压 48V、2.5度电，重量 15kg，每个电池包有独立的电池管理系统，可以按续驶里程和经济性用户自主组合4个——30个电池包， 电池包可以人工自主快换，换电时间3分钟以内，方便快捷。

“我们正在多款车型上搭载48V 纯电驱动系统进行实验。”他说，现在的续航里程可以达100公里，最高速度可达100公里/h。

上游新闻·重庆商报记者 郑三波

文章来源: https://www.toutiao.com/group/6752479483346829831/