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美国电商、运输、邮件和数据技术提供商必能宝(Pitney Bowes)近日发布了新一期“必能宝包裹运输指数”。预计到2020年，全球包裹业务量约达到1000亿件。预计到2025年，13个主要市场的包裹业务量将增加至2000亿件，2019～2023年的年复合增长率为13.7%。
报告称，作为全球第一大快递市场，中国领衔其他市场。报告显示，中国2018年包裹业务量突破507亿件，年增速26%，如果排除中国，其他12个国家的包裹量只增加6%，为360亿件。排名第二、三位的美国和日本，业务量分别为130亿件和90亿件。
报告指出，去年13个国家的包裹收入为3170亿美元，同比增长13%。尽管中国的包裹业务量增速惊人，但与美国的快递收入比较还有较大上升空间。去年，美国包裹收入为1190亿美元(占38%)、中国为910亿美元(占29%)、日本为300亿美元(占9.5%)。
看到这组数据，不禁让人倒吸一口凉气。2018年，美国包裹业务量为130亿件，仅仅只有中国包裹业务量的四分之一左右，而包裹收入却高达1190亿美元，比中国的910亿美元多出280亿美元，多出的部分已接近日本全年的包裹收入。
为什么会出现如此让人大跌眼镜的数据，就是因为我国快递行业单票收入低的可怜，领跑全球的巨大包裹业务量也不足以支撑包裹收入到达巅峰。
顺丰10月18日晚间发布的《顺丰控股股份有限公司2019年9月快递服务业务经营简报》显示，9月份顺丰控股单票收入21.77元，同比下降11.32%。顺丰被认为是国内快递物流行业中的龙头企业，业务范围广、时效性高、品牌优势明显，单票收入相对较高也在情理之中，但这不足以拉高行业平均水平。
除了顺丰，其他主流快递物流企业的单票收入就显得相当惨淡。从“三通一达”近期发布的财报来看，圆通速递9月快递产品单票收入2.73元，同比下降17.93%。《电商报》注意到，2019年1-7月，圆通单票收入已由3.44元降至2.81元，整体降幅达18.31%。从同比来看，除了1月同比下降8.99%以外，其他月份的同比降幅均在10%以上。
申通快递9月快递服务单票收入2.82元，同比减少13.5%。在过去的三个月里，该公司的快递服务单票收入均同比下降，并且下降的幅度也越来越大。根据报告显示，申通快递6月快递单票收入2.85元，同比下降8.36%；7月快递服务单票收入2.80元，同比下降12.50%；8月快递服务单票收入为2.76元，同比下降13.48%。
中通快递8月16日发布的2019年第二季度业绩显示，中通的单票收入下降11.3%至1.63元。韵达9月快递服务单票收入为3.13元，同比增长84.12%。尽管韵达9月单票收入有所增长，但仍然处于较低水平。
几大主流快递物流企业单票收入持续走低，并仍存在下滑趋势，这与行业“价格战”有直接关系。2005年，快递行业每件包裹均价曾高达27.7元，2012年是18.6元，2013年为15.69元，2014年是14.65元，到今年8月份，快递上市公司的平均单票收入降至11.63元，同比下降2.4%。
伴随着各大品牌快递企业相继上市，市场份额的争夺战越来越激烈。在抢占市场的过程中，压低快递价格成了快递企业屡试不爽的策略。
旷日持久的价格战，也是快递物流企业的生存之战。一些影响力较小的快递公司想要做大市场份额，往往会陷入竞争激烈的漩涡，只能一步步压低价格。这种情况往往不能持久，低价会造成快递企业无法盈利，甚至连续亏损，最终只能黯然出局。
风达、全峰快递、国通快递、快捷快递、亚风快运等，都是曾经在物流市场中占据重要位置的企业，却在市场震荡中相继被淘汰。这两年，随着全峰、快捷等二、三线快递企业相继出局，行业集中度连连上升，行业格局渐趋明朗，段位差不多的几家快递公司开始争夺排位，这让价格战的硝烟更浓，陷入恶性循环。
《电商报》认为，价格战没有赢家，快递物流头部玩家们不如把精力放在服务质量提升上，这也是破解单票收入困局的可行之法。同时，改变现行的加盟模式至关重要。国内快递企业多依赖于加盟模式发展，而顺丰是典型的直营模式，能够掌控服务质量，这也是其单票收入十分可观的主要原因。
来源: 电商报
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