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中汽协最新数据显示，9月，新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，比上年同期分别下降29.9%和34.2%。这已经是新能源汽车产销连续三个月下滑。中汽协秘书长助理许海东认为，下滑的原因很大程度上是受补贴大幅退坡的影响。与此同时，中汽协再次调低全年新能源汽车销量预测，从年初的160万辆调至140万辆。许海东也表示，新能源汽车仍有很好的发展前景，无论是造车新势力还是传统车企都需要在产品上进一步增加竞争力，让产品真正满足消费需求才能进一步打开市场。
数据显示，1-9月，新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆，比上年同期分别增长20.9%和20.8%。燃料电池汽车产销分别完成1315辆和1251辆，比上年同期分别增长7.7倍和7.6倍。中汽协副秘书长师建华表示，今年160万辆的销量目标几乎不可能完成。
不过，值得关注的是，不少城市正对新能源车限购逐渐放开，如广州、深圳就增加了更多新能源指标。如果更多地方效仿该举措或将提振这一市场消费，中汽协也对此抱有很高的期待。
其实，不只是中汽协对年初预测的新能源车销量目标持谨慎态度，乘联会秘书长崔东树也表示，新能源汽车下降幅度已经比预期大得多。当前，新能源车短期进入阶段调整期。车市增长的核心是产品供给和消费者有效需求释放的动态平衡，比如自主品牌新能源车产品提升较快，在消费者使用环节主要关注点上基本实现无明显短板，但性价比优势和产品未来升级方向，随着补贴调整和外资新能源的逐步布局而有较大压力。相比之下，传统车市场的低迷和诸如小型SUV细分市场规模的萎缩，也将驱使车企探索更多样的销售运营模式。此外，网约车市场的供给快速增长，但需求不强，进一步制约新能源车发展速度。
崔东树认为，随着国内新能源车市场竞争愈加激烈，新能源认可度会进一步提升，新能源乘用车的谷底回升的潜力仍较大。同时，高端车型领域有诸多车型开始进入实际交付阶段，自主、合资、外资同台竞技，将共同推动中国新能源车独立走强于世界。
张凯
今年7月，工信部发布了“双积分”政策修正案(征求意见稿)。如今，为期一个月的向社会公开征求意见阶段正式结束。
回顾过去，2017年9月，工信部牵头制定“双积分”政策，随着我国新能源汽车产业的快速发展，其在执行过程中也遇到了新情况和新问题。为了更好地促进我国节能与新能源汽车产业高质量发展，“双积分”修正案修改了积分计算方法，并提出低油耗乘用车的概念。其中，《关于修改的决定(征求意见稿)》(以下简称“‘双积分’新版修正案)正式提出：本办法所称低油耗乘用车，是指综合燃料消耗量不超过《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》中对应的车型燃料消耗量目标值与该核算年度的企业平均燃料消耗量要求之积(计算结果按四舍五入原则保留一位小数)的传统能源乘用车。计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时，低油耗乘用车的生产量或者进口量按照其数量的0.5倍计算。”
这也意味着车企低油耗车型生产比例越多，所需的新能源积分就会越少。当然，车企也可以采取多条技术路线，如48V微混、油电混动等，并不只限于纯电动和插电式混动。
乘联会秘书长崔东树认为，“双积分”政策的修正一方面给新能源汽车产业的发展提供了较为宽松的环境，另一方面也兼顾到节能汽车的发展需要。
此前，无论是新能源国家补贴还是地方补贴，针对的车型只有插电式混动和纯电动车，但是，纯电动汽车还存在着不少短时间内无法解决的问题。现在看来，《修正案》的提出无疑是一个积极的信号。如果本修正案得以通过，最直接的受益者是那些引进了混合动力车却尚无纯电产品的合资企业。
张凯
不久前，领克品牌迎来了成立三周年的纪念日。从首款车型领克01上市至今的两年时间里，领克已经完成了“SUV+轿车”、“燃油车+新能源”及性能车的立体产品矩阵。两年间，领克品牌总销量已突破20万辆。
在吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧看来，取得这样的成绩，既有时代的机遇，也离不开吉利控股全球化体系实力及协同效应所带来的强大支持，还少不了领克一直所坚持的“用户至上”价值观。
然而，领克的发展历程，更多是在“摸着石头过河”，既没有历史约束，也没有太多经验可借鉴。虽然三年来领克取得了良好开局，但还有许多提升的空间。
在安聪慧看来，认知是领克品牌当前的薄弱环节，公众对领克的认知度及熟悉度表现较弱。对于年轻的领克品牌而言，现阶段更重要的是加强品牌建设、深化品牌沟通，将领克品牌的全球化基因优势真正转化为品牌竞争力，真正让消费者充分感知到领克产品在研发、技术、制造方面的硬核实力，不断提升技术与产品竞争力，强化领克汽车的品牌。
站在三周年的新起点上，领克接下来还将持续推出有竞争力的产品，并加速全球化进程。2020年，领克05等新车型即将推出，领克旗下产品矩阵将得到进一步完善。洪晗琪
一条城市轴线，记录岁月变迁。一个国车品牌，与时代同行。10月17日，一汽红旗携手北京晚报举办的《传承.新生打卡北京中轴线》活动成功举办。
在整场活动中，红旗HS7与嘉宾们一起，途径永定门、前门、故宫、午门、景山、鼓楼六大中轴线地标，开启一场人.车.城的互动。可以说，这条中轴线架起了一座城的脊梁，也见证着历史的变迁。对于红旗而言，从1958年第一辆轿车试制成功，到今天轿车与SUV同步、燃油与纯电并行的产品阵容，红旗，承载着深厚的民族情怀与振兴中国自主品牌的使命。
作为此次活动的主角，红旗HS7是红旗首款旗舰SUV，拥有新中式豪华设计、卓越驾控实力和全方位智能科技。
首先，红旗HS7将红旗DNA元素完美呈现。车身侧面同样气场十足，尺寸方面，红旗HS7长宽高分别为5035/1989/1778(1756)mm，轴距为3008mm。
在红旗HS7的车内，一系列顶级用料也展现出旗舰产品水准。比如Nappa真皮内饰用料、Alcantara顶棚，让豪华触手可及，同时高档实木装饰和真铝装饰条则在细节方面俘获人心。智能配置方面，车内乘员只需通过“你好，红旗”唤醒车机系统，即可实现导航、音乐、空调、天窗等功能的控制，避免驾驶员驾车时因双手操作按键时的“分神”，一定程度上降低了事故风险。
此外，“尊崇仪式感”也是红旗HS7的一大卖点，其拥有空气悬架、座椅、方向盘三合一的贴心设计。下车时，方向盘自动前移、座椅自动后移，为驾驶者提供更大的活动空间；而国内首创空气悬挂主动迎宾功能实属少见，它可以在乘客下车时自动下降车身高度，上车后自动恢复车高。
动力方面，红旗HS7搭载3.0V6机械增压发动机，拥有248kW最大功率，445N.m最大扭矩，机械增压技术的应用，使得零到最大扭矩输出只需0.5s，新车百公里加速只需要7.8秒。变速箱方面，新车搭载爱信8速手自一体变速箱，可以带来优异的换挡平顺性和毫无迟滞的换挡体验。
实际驾驶时，HS7为用户提供8种驾驶模式，兼顾后驱的稳定控制和全驱的强大动力，配合博格华纳最新TOD电磁分动技术，零时差完成各个模式间驱动模式切换。此外，HS7全系配备的空气悬挂能随时控制车身离地间隙，轻松应对涉水、卵石路面等困难工况，提供舒适的乘坐感和驾驶稳定性。在主动安全方面，HS7还拥有更全面的ADAS高级辅助驾驶系统，让驾车更安心。此外，它还具备AEB主动制动系统，避免或减轻碰撞造成的伤害。
作为国人最为熟知的汽车品牌，红旗承载着深厚的情怀与神圣的记忆。亦如北京中轴线，在传承中新生，在进化中领潮。
洪晗琪
来源: 北京晚报
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