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作为一个劳动密集型行业，没想到快递也是一个很烧钱的行业。仔细一看，现在存活下来的三通一达、顺丰，都是在2005年前创立的，它们抓住了两个机遇，不断强化自己的实力，才有了今日的成绩。一个是电商的爆发，大约是从2006年开始，电商行业迎来了前所未有的巅峰时期，除了阿里系，各种电商平台崛起，也带动着快递行业的发展。最早起来的三通一达和顺丰，迅速地抓住了这一波红利，在业绩上不断攀升，网点也铺向了全国，资金上也很充裕，彼时，主要还是靠着自己的资金实力在发展。
另一个是2016年后的快速上市热潮，三通一达和顺丰都走向了资本市场，通过上市募集资金，继续巩固自己的实力，扩大市场份额。实际上，快递行业这十年来打的就是一个“价格战”，快递价格已经从十几元，降到了现在的三四元，顺丰除外。打“价格战”最重要的是什么？当然就是资金，谁资金雄厚谁就能在价格战中胜出。通达系和顺丰都在两个阶段里积累了自己的实力，但对于二三线快递品牌来说，就没那么幸运了。
不参与价格战，市场份额被通达系抢占，参与价格战，弹药不足，又可能耗光一切还一无所获。所以，过去两年里，全峰、快捷、国通、如风达……一个个倒下，他们的问题出在哪里？核心都是没钱，死在了资金链断裂。在这里面，全峰快递本来是最有希望冲出来的一家，但依旧倒在了价格战下。
成立于2010年的全峰，可以说是继三通一达，顺丰之后发展最快的一家，在2013-2015年业务量年均增速超过80%，被称为“中国快递黑马”。在2016年的时候，全峰的日均订单就达到了100万，在二线快递中排第一，彼时行业内还没有日均订单超过千万的，全峰离三通一达的距离并不是很远。彼时，全峰已经发展到拥有65个大中型转运中心，1万多辆车，5万多名员工，也算是一家中型快递公司。
全峰能够发展得这么好，有两方面的助力，一个是其创始人陈加海，是一名老快递人，具备丰富的快递行业管理经验，先是在申通做小承包区，后来到中通，做到了中通华北区负责人，已经是高管的职位。2010年从中国离职创立了全峰。另一个是全峰短短几年里获得了7次融资，这其中还包括马云旗下的云峰基金4亿投资。马云投了这么多快递公司，没想到还有一家倒闭的。
不过，在2016年头部快递公司纷纷上市后，又迎来一波惨烈价格战。面对这个市场情况，资本们不愿意再为全峰兜底，而是选择了抛弃，套现离场。2017年4月，将全峰快递卖给了青旅物流。此后的全峰快递，因为没有资金，就陷入了危机，拖欠员工工资，供应商货款等等，站点停工，高管离职，连创始人陈加海。短短一年时间里，涉及全峰快递的案件100多起，涉及金额数亿元，但是并没有钱还。最后，法院只能强制执行，查封了全峰快递最后44辆运输车辆及一套快递自动分拣设备。对于拖欠的这么多款项来说，这点钱杯水车薪，留下的是一个烂摊子。
这个行业就是这样，你稍微跑快一步，可能就起来了，但稍微慢一步，就可能被打倒。如果全峰快递在2016年的时候再获得更多的融资，抑或是通达系和顺丰上市时间再推迟一两年，全峰快递说不定就有机会了。然而，一切都没有如果，全峰的命运就是如此。
如今，整个快递市场基本稳定了三通一达加顺丰的格局。2019年上半年，快递业务量为277.6亿件，同比增长25.7%，业务收入累计完成3396.7亿元，同比增长23.7%，整个快递行业还在保持着增长的态势。
对于各个快递公司来说，也是取得了非常可喜的成绩，上半年业务量方面，顺丰增长8.57%，在行业垫底；中通增长44.6%，韵达增长44.71%，圆通增长35.15%，申通为47.25%领跑。而在市占率方面，中通提升2.5%，成为快递行业首个接近20%市占率的企业，高于排名第二的韵达近4个百分点。韵达、圆通、申通分别提升2.06%、0.96%、1.59%，顺丰为-1.11%。5家快递公司的市场份额总和达到了66.77%，进一步提升，抢占市场份额，压缩二三线快递市场的份额。
不过，即便是现在格局已经稳定，但三通一达和顺丰这五家快递之间的争斗并没有结束，“价格战”还在继续，2019年6月，申通单票收入降到了2.85元，同比减少8.36%；圆通为3.02元，同比减少10.89%，顺丰为23.21元，同比下降1.28%，都在不断下滑。看起来，快递行业的价格战还没有触底。另外，为了抢夺市场，顺丰在今年5月还推出了特惠电商件，一向很高傲的顺丰都对价格战低头了，可以看出竞争有多么惨烈。
2019年洗牌还在加剧，站队也在加快，阿里一家拿下中通、圆通、申通、百世四家快递，如此便是三分格局，阿里、顺丰、京东。二三线快递也许就等着一个个被洗牌淘汰，要么就面临着被收购的命运。不过，这些快递巨头似乎对于收购这些二三线快递没什么兴趣，这种收购案例很少，基本上都是等着他们自己崩盘倒下，这也许是因为收购带来的作用并不大。
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