部分车企业绩表现稳健，四季度有望重现“正增长”

进入传统“金九银十”销售旺季后，汽车产销量仍延续着同比下降，但明显降幅收窄，市场局部已经出现小幅回暖。

日前，中国汽车工业协会数据显示，9月汽车产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆，环比分别增长11%和16%，同比分别下降6.2%和5.2%，销量同比降幅收窄，有逐渐回暖迹象。

新能源市场受补贴退坡影响，连续第三个月下降，9月新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，比上年同期分别下降29.9%和34.2%。而中国品牌乘用车，9月共销售72.7万辆，同比下降9.8%，降幅收窄，内部分化不断加剧。

已现回暖，部分车企表现一直稳健

近日，中国汽车工业协会发布数据显示，9月汽车产销量分别完成220.9万辆和227.1万辆，环比分别增长11%和16%，比上年同期分别下降6.2%和5.2%，1-9月，汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，产销量比上年同期分别下降11.4%和10.3%。汽车进入传统“金九银十”销售旺季，9月产销数据明显回升，销量同比降幅比上月有所收窄，呈逐渐回暖迹象。

乘用车市场压力仍然较大，9月乘用车产销分别完成186.5万辆和193.1万辆，环比分别增长10.1%和16.8%，同比分别下降7.9%和6.3%。1-9月，乘用车产销分别完成1507.5万辆和1524.9万辆，产销量同比分别下降13.1%和11.7%。销量降幅继续收窄。

从车型来看，轿车产销同比分别下降12.4%和12%；SUV产销同比分别下降12.4%和9.3%；MPV产销同比分别下降23%和22.1%，降幅较大。近几年SUV市场增速大幅下滑，个别企业如长城、奇瑞等表现给力，仍然保持平稳增长。

曾经一路高歌的新能源汽车在遭遇补贴退坡后，也开始降温，已经连续第三个月出现同比下降，9月新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8万辆，分别下降29.9%和34.2%。1-9月，新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆，分别增长20.9%和20.8%。除燃料电池汽车保持着高达7倍的增速外，其他新能源汽车大幅增长的风光却已不再。

数据显示，9月汽车消费升级特征明显，豪华品牌零售同比增速8%，主流合资品牌同比下降8%，自主品牌同比下降9.8%。9月，自主品牌乘用车共销售72.7万辆，同比下降9.8%。1-9月自主品牌乘用车共销售590.3万辆，同比下降18.5%，其中轿车销售146.1万辆，同比下降15.2%；SUV销售342.2万辆，同比下降18.9%；MPV销售73.3万辆，同比下降23.9%。

此外，9月车企分化继续加剧，主力车企表现平稳，自主品牌承压较大。一汽大众、上汽大众和上汽通用仍然保持销量榜的前三名，销量同比微增长。而以本田、丰田为代表的合资日系品牌表现突出，继续稳步增长。其中，东风本田前9个月销量达56.24万辆，同比增长25.2%；广汽本田前9月销量也已超过56万辆，增长8.8%，同样稳健。自主品牌方面，长城、奇瑞和比亚迪表现突出，跑赢车市。其中，长城汽车9月销量达8.27万辆，同比增长17.9%，1-9月销量达58.7万辆，同比增长6.2%。

分化加剧，四季度有望重现“正增长”

今年9月汽车终端需求逐步恢复，受“金九银十”传统汽车销售旺季带动，销量开始出现回暖迹象。9月，产销量依然呈下降趋势，但零售环比8月增长14.0%，和以往增长20%情况相比，仍为历年新低，车市消费动力仍然不足。

在中秋节、国庆长假等节日带动下，不少主机厂、经销商在“金九银十”加大了车型促销，各地大小车展等活动推出也进一步调动了消费者的购买热情，9月底市场人气已明显回升。然而，消费者购买力仍处于恢复期，加上国五、国六车型切换透支的后续效应仍然存在，增幅不如往年强劲，也在情理之中。

然而，分化现象仍然明显，经销商承受着销量下滑、利润下降等压力，不同品牌4S店之间的盈利水平却“冷热不均。”记者在市场走访中，一家上汽大众4S店负责人介绍，“目前市场上，盈利能力比较好的是豪华品牌与合资日系品牌，其他品牌受大环境影响，整体盈利能力不足。”

业内人士分析称，产品升级推动汽车市场消费升级，自主品牌产品档次偏低的车型竞争力下降导致需求萎缩，而部分品牌定位较高的自主品牌，因为实力较强、品牌形象和溢价能力更强，也表现出更大的抗风险能力，在车市中一直保持着稳健发展势头。

乘联会秘书长崔东树分析，目前合资品牌向下布局入门级市场，存量竞争白热化，自主品牌份额逐渐被挤压。自主品牌克服压力不能仅靠低价，要推动消费升级与产品提升，对未来的车型投放策略和品牌向上需更加谨慎。

那么，今年第四季度汽车销量是否会再次“翘尾”？有经销商表示，今年第四季度整体销量预计会比去年略有增长，但不会出现销量大幅拉升现象。也有经销商认为，“金九银十”、广州车展以及春节等因素对市场积极作用仍然存在，第四季度销量有望环比提升。崔东树也表示，9月同比降幅进一步收窄，说明终端消费力正在逐步恢复，乘用车市场呈现基数改善、增速逐步企稳的特征，第四季度有望实现同比正增长。

【记者】拱千舒

【作者】 拱千舒

【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端

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