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关键词：无人驾驶，城市设计，共享汽车，城市公共空间，城市街道
作者：杨帆丨城市设计研究中心
近日，Alphabet旗下自动驾驶汽车业务Waymo向凤凰城郊区使用其打车应用程序的用户，发送了一封电子邮件，称他们的下一次乘车，车辆可能不再配备人类安全员。此封邮件的标题为《完全无人驾驶的Waymo汽车即将到来》。
△ 资料来源：Reddit
短短数年，无人驾驶汽车就从遥不可及的、充满未来主义色彩的憧憬变成近在咫尺的应用技术。汽车厂商和科技公司都在争相研发可在城市道路上自动驾驶的汽车。从谷歌总部山景城每天都在路测的谷歌无人车Waymo，到百度创始人李彦宏在北京五环上测试的无人车，我们每天都接收到大量关于无人驾驶汽车测试、上路的消息，自动驾驶距离我们的日常生活真的越来越近了。
△ 谷歌模拟驾驶无人汽车 图片来源：tmtpost
△ 百度获得北京市首批自动驾驶测试试验用临时号牌 图片来源：中关村海淀园
△ 取得自动驾驶路测号牌的百度 Apollo 汽车进行公开路测 图片来源：中关村海淀园
在全球各种公司的不懈努力下，无人驾驶汽车即将在未来几年开始应用，共享汽车将会成为今后的一种常态。而这些对于我们日常生活来说，都意味着翻天覆地的变化。
汽车的大小、行驶范围和环境影响，在过去的一个世纪中，都是影响城市规划发展的重要因素。因此，城市不单单是人与车之间的关系，城市公路交通本身也将随着自动驾驶的到来，发生必须而又重要的改变，促使我们重新思考城市环境的设计。
Part1 公共空间逐渐增多
1.1再见！停放着的车子们！——汽车共享是大趋势
普林斯顿大学教授Alain Kornhauser：“无人驾驶汽车对未来最大的影响或将体现在停车上。我们将被不需要再做这件事情，至少不是像如今一样，将其停放在与人们活动就近的普通停车场。比如当我去踢足球时，我的汽车就不用跟着我（自己开去别的地方作其他用途）……其他各种场景也是如此。那么，目前那些购物中心的停车场就无用武之地了。”
德克萨斯大学奥斯汀分校Kara Kockelman博士则认为：“其实这取决于有多少人愿意放开汽车所有权。在我看来，停车场需求未必完全被淘汰，而是大约会有50%的停车需求会减少吧。”
麻省理工学院Senseable City实验室主管Carlo Ratti补充道：“目前美国的汽车平均大约有95%的时间都是停放着的。汽车共享已经导致停车场需求的下降：据预计，每辆共享汽车大约能够取代10-30辆营运车辆，自动驾驶汽车还将加剧这一趋势。这将对城市生活带来重大的影响，因为它会使得私人和公共交通方式之间的界限模糊化——你的汽车在早上送你去上班后，转而去接载你的邻居或其什么人。也就是说，你周围的邻居、社交朋友或者同城的居民都有可能和你使用同一辆汽车。”
△ 现在，在道路两侧，为需要就近停放的车子设置停车道 图片来源：12365auto.com
△ 未来，道路两侧的停车道不再需要，为城市步行和绿化提供更多空间图片来源：12365auto.com
1.2再见！空置的停车场！——腾出大量的城市公共空间
普林斯顿大学教授Alain Kornhauser提出：“如果未来每个大面积被空置的停车场能够被改造，那么这些可利用的空间将会成为人们想象力、创造力得以实现的资源。”
△ 城市原来的停车位将被改造为更绿色、更有趣、更留人的城市公共空间 图片来源：12365auto.c
美国Perkins+Will (帕金斯威尔) 建筑设计事务所高级项目建筑师Garry Tierney指出：“我们曾经做过一项关于旧金山城市研究和非营利性城市规划（SPUR）的调查报告，以观察无人驾驶汽车的营运效率。我们发现，以可预见的无人驾驶汽车运营能力估计，其将可以减少400%的车辆交通压力。那么最保守地认为，这个数字也可以达到200%。如果这项技术真的能够应用开来，那么城市将可以节省出大量的公共空间。”
美国Perkins+Will (帕金斯威尔) 建筑设计事务所高级项目建筑师Garry Tierney：“对的。既然说到停车场需求的降低可以为我们腾出大量的公共空间，那么这些空间又将被如何利用呢？我认为，路面环境将会以行人为主。或者说，其他诸如人行道、自行车道和可选择交通方式的通道的大面积拓宽。
△ 无人驾驶技术可以在诸多方面对公共交通起到帮扶作用 图片来源：12365auto.com
1.3再见！十车道的宽马路！——拥有更加人性化的城市街道
通常我们都简单粗暴的认为，当车辆多起来，路宽一点就能解决拥堵问题。因此，过去几年，各国的城市道路都在疯狂地扩张，比如美国洛杉矶Wilshire大街，扩出了十条车道；再比如北京的长安街，也是双向十车道。
△ 长安街双向车道 图片来源：tuxi.com.cn
但互联网约车平台Lyft与众多城市建设公司的意见却与“常识”不同，他们认为在未来共享汽车普及，自动驾驶成熟的时代，城市道路规划也要随着潮流发生一场革命，未来是车道越少越好，省下来的空间可以有其他用途。互联网约车平台Lyft是一间交通网络公司，中文名“来福车”，于2012年启动，总部位于美国加利福尼亚州旧金山，以开发流动应用程序连结乘客和司机，提供载客车辆租赁及实时共乘的分享型经济服务。目前在纽约、旧金山及洛杉矶等300个美国城市中营运，每月提供1870万次载客。
Lyft早早就加入了自动驾驶大军，在其规划中，不仅有先进的自动驾驶技术，还有未来道路和城市的改造计划。Lyft总裁 John Zimmer分享了对未来城市交通建设的蓝图，以解决洛杉矶困扰已久的拥堵问题。Lyft认为，在自动驾驶和共享汽车的带动下，每一座城市，仅需设立三个单向车道，就能满足运输要求，且不会造成拥堵。
△ Wilshire大街的未来概念设计图，省下来的空间分给人行道、自行车道和绿化带图片来源：Lyft
在Wilshire大街的未来概念设计图中，Lyft对行车道进行了不小的调整，从十条缩减至了三条，其中两条是自动驾驶公交车道，另外的一条用于自动驾驶、共享汽车和普通私家车。节省下来的空间全部分给人行道、自行车道和绿化带。想象一下或许未来的马路是绿树成荫景色优美，人行道上还有长板凳供路人休息，摇身一变成了街心公园。
根据Lyft的设想，虽然车道减少到了三条，但是由于自动驾驶和共享汽车取代私家车，运力不降反升，运输的市民数量可达到目前十车道的两倍还多。目前，在洛杉矶68%的市民都驾驶私家汽车，Wilshire大街每小时的市民运输量大约为29600人。
△ 目前，Wilshire大街每小时的市民运输量大约为29600人图片来源：Lyft / Perki
与Lyft合作的规划设计公司Nelson/Nygaard的策略总监认为，在新的设计中，人们会看到更加宽阔的自行车道和公共汽车道路，进而发现开私家车上路并不是个明智的选择。此外，叠加上私家汽车数量骤减，市民选择乘坐共享汽车以及其他交通工具。据此估算Wilshire每小时可运输的市民数量会提升到77000人。仅一条自动驾驶公交车道，每小时就可以运输35000人。
△ 据测算，未来Wilshire每小时可运输的人数会提升到77000人图片来源：Lyft / Per
虽然Lyft的道路改造计划只是一个设想，洛杉矶政府未必会最终采纳，但目前Lyft已经与南加州政府协会开始进行合作，在现有的条件下，通过共享汽车的方式减少拥堵，起码是迈出了第一步。根据洛杉矶政府的规划，在未来20年左右的时间内，50%的洛杉矶市民出行要变成汽车以外的交通工具，这也就意味着车道的改造势在必行。
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