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在降字当头的车市寒冬里，刚过去的9月虽环比增长，但同比数据依旧是一个“降”字。销量下滑并不意外，但让人意外的是，新能源的三连降。
新能源一直是车市寒冬中的一枝独秀，它的增长让车市在寒冬中仍显生机，现在就连新能源都开始下滑了，还有谁能拉动中国车市的？
新能源车“大咖”领跌
比亚迪发布的销量数据显示，比亚迪新能源汽车9月销量为13681辆，与去年同期相比跌去整整一半。
比亚迪9月新能源数据
更为重要的信息是，从6月开始，比亚迪新能源的持续销量下滑：6月25849辆、7月16010辆、8月16100辆，到了九月份下滑到了13681辆。并且比亚迪新能源乘用车跌幅从11.8%增加到23.4%，再到如今的50.97%。
细究比亚迪新能源车同比大幅度下滑的原因的话，一方面是去年比亚迪新能源在去年9月份的销量基数比较大；另一方面那就是从6月份开始的国家新能源补贴政策的变动，补贴退坡对新能源车细分市场的影响力实在是太过巨大了。
如果仅仅从这两个因素上看，比亚迪的新能源三连降还属于市场的正常态势。不过，我们需要看到另外一点，今年比亚迪的新能源产品新增了多款产品，仅E网就发布了e1和e2,再加上唐EV等既有车型的电动版，在售车型数目远比去年多但销量却直线下滑。即使刨除其他品牌新能源产品投入增多，导致竞争加剧的因素，比亚迪的新能源下滑真的是“覆巢之下焉有完卵”了，车市的低温环境已经蔓延到了新能源领域了！
新能源车市跌跌不休
新能源汽车领域的标杆企业除了比亚迪，还有一个要算北汽新能源了。如果只是比亚迪一家销量下滑的话，还并不具有充分的代表性，虽然它的市场份额比较高。但北汽新能源的情况也并没摆脱车市的影响。
北汽蓝谷披露9月份产销量数据表明，9月，该公司产量为3420辆，相比去年同期的13711辆下降75%；销量为10009辆，同比下降13.4%。今年1-9月，公司合计产量22753辆，同比下降63.3%；虽然销量下滑的幅度比比亚迪要小，但北汽新能源也处下滑态势。
如果这两个企业的销售情况还不扎心的话，不妨再来看中汽协的相关统计数据。 中国汽车工业协会发布最新产销数据显示，9月份，我国新能源汽车产销同比下降较快，产销分别完成8.9万辆和8万辆，销量同比大幅下滑34.2%。从月度销量数据来看，新能源汽车销量今年6月份达到15.2万辆的高点之后，7月份销量跌去一半，只有8万辆，8月小幅回升至8.5万辆后9月份再度回落至8万辆。
新能源下滑，谁能接过大旗
虽然新能源已经进入下降模式，但仔细比较其中仍有可喜之处。1-9月，新能源汽车产销分别完成88.8万辆和87.2万辆，比上年同期分别增长20.9%和20.8%。
新能源车中占比超过了70%的是纯电动车，纯电动汽车产销分别完成71.7万辆和69.2万辆，比上年同期分别增长29.2%和27.8%；主要下降的是插电式混合动力车型，插电式混合动力汽车产销分别完成17.0万辆和17.9万辆，比上年同期分别下降5.4%和0.8%。而燃料电池汽车产销分别完成1315辆和1251辆，比上年同期分别增长7.7倍和7.6倍。
纯电动车销量和占比都在增长，燃料电池车销量算是巨幅增长，看上去新能源车仍生机勃勃大有可为。但新能源车补贴的退坡并没有过去，其影响才开始显现，而燃料电池车的补贴也会如期退出。如果新能源车市也同整个车市一般继续沉降，谁还能接过大旗拉动整个车市升温，上涨？
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