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一辆在售奔驰车里有多少代码？
2010年，一辆奔驰车包含了大约1000万行代码。如今，这个数字已经远远超过1.5亿行。在汽车行业，软件变得越来越复杂，代码行数还会越来越多。
与此同时，智能手机的快速发展使得消费者对车内数字服务的期望急剧增长。此外，客户的需求变化比几年前快得多。
对于这些跨国车企来说，在今天的中国，信息娱乐系统实际上是消费者决定是否购买某款汽车时考虑的主要因素之一。
这种趋势很快也会在美国和欧洲流行起来。客户的愿望、业务模型和工作方法都在发生着跳跃式的变化，因此软件开发也正逐渐成为最重要的部分。
作为传统汽车制造商，他们对于软件开发掌控权的布局，其实远远超出行业的认知。比如，曝光度较高的大众汽车，已经宣布未来不再需要供应商提供软件支持，自主开发软件的比例甚至要达到100%。
作为戴姆勒旗下全资的软件开发公司，2017年成立的MBition也正在建设“软件工厂”，使整车开发的各个系统工程师能够快速开发高质量的软件“就像在装配线上”。
目前，MBition大概有200多名员工，他们来自各行各业，比如电脑游戏行业。扁平的等级制度、个人责任感和友好的工作氛围使他们能够充分发挥他们的潜力（类似互联网科技公司），并支持戴姆勒朝着成为软件公司的方向发展。
授权和敏捷是MBition的重要价值观，这区别于传统汽车制造商的管理模式。这意味着关于产品开发的决策不是由主管做出的，而是由开发产品的开发人员做出的。
MBition主要聚焦于信息娱乐软件、导航软件、云软件和用户界面软件。此前打造的代表项目之一，就包括梅赛德斯·奔驰已经量产的下一代信息娱乐系统MBUX。
此外，MBition还在打造下一代梅赛德斯远程信息系统的平台，构建灵活的软件框架，并与供应商的应用开发进行对接。
作为戴姆勒全球研发网络的一部分，MBition未来将延伸至母公司在全球的研发网络，从美国硅谷、斯图加特、以色列、印度和中国。
与此同时，MBition正在创建一个生态系统，其目标是能够与公认的外部软件专家和合作伙伴一起灵活和快速地响应未来的软件开发与迭代。
近日，Elektrobit宣布与MBition签署长期合作协议，并在柏林打造一个新的软件实验室，为下一代车载信息系统设计和实现做基础架构。其中，Elektrobit重点负责开发用于高性能计算系统的汽车级软件平台。
另一家合作伙伴是全球IT服务提供商Luxoft Holding, Inc，与MBition的合作将专注于移动服务和数字车辆软件。开发人员正在开发司机和乘客如何与未来的自动驾驶汽车互动。
目前，Luxoft已经聘请了100多名工程、软件、硬件和设计专家，专门协助MBition开发下一代汽车软件。
一直以来，谈及“软件定义汽车”，很多人自然而然想到互联网科技巨头的“颠覆”汽车行业，但以工程和制造“闻名”的汽车制造商并不想“双手投降”。
还记得今年初的美国超级碗期间播出的一则引人注目的广告，梅赛德斯-奔驰宣传其入门级车型采用了一种类似siri的新技术（最新一代MBUX，搭载了SoundHound的智能语音技术）。
戴姆勒去年投资了这家初创公司（SoundHound），这是一个典型的大公司从外部购买产品技术的例子，这也是汽车制造商正在建立的生态合作关系，发掘并投资于一些技术创新公司。
戴姆勒的更大变化，来自于新任CEO，49岁的瑞典人康林松（Ola Kaellenius），虽然缺乏机械工程方面的教育背景，但康林松的非传统的领导风格，使得戴姆勒正试图采用硅谷的管理策略，与科技行业竞争对手展开角逐。
“我们汽车的核心曾经是动力传动系统，未来将是它们的硬盘，”这是康林松在今年初美国CES展上的一句话。这似乎表明，他代表了高科技梅赛德斯-奔驰的新面孔，加快创新步伐，跟上软件行业的步伐。（不穿西装，也不打领带，与硅谷而非德国的管理风格相呼应）
此前作为集团研发和梅赛德斯-奔驰汽车研发的负责人，康林松帮助戴姆勒前任CEO蔡澈扫除了层层官僚作风，并鼓励对新产品采取更具实验性的方法，改变了严格的等级制度和一丝不苟的计划文化。
（来自 高工智能汽车）
文章来源: https://www.toutiao.com/group/6746365823176147467/