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2019年10月10日
由国务院发展研究中心、中国汽车工程学会、大众汽车集团（中国）联合编著的《中国汽车产业发展报告（2019）》（2019汽车蓝皮书）正式发布。这也是三方连续12年联合发布的汽车蓝皮书。今年蓝皮书的主题为“面向未来出行的汽车产业变革与协同发展”，聚焦未来出行，对汽车产业的未来变革与协同发展进行了深入探讨。
隆国强博士
国务院发展研究中心副主任
“在新工业革命的背景下，5G、云计算、物联网、大数据、人工智能等新技术发展日新月异，未来出行方式的全面变革，会极大地改变汽车制造业和服务业的面貌，并对城市交通结构、基础设施、能源结构和空间布局等产生深远的影响。”
结合共享出行的不同发展前景，蓝皮书对预测汽车保有量和销量进行了初步测算。共享出行在2025年、2030年、2035年，对原预期汽车保有量将分别带来14.58%~19.44%、22.68%~31.6%、28%~51.2%的削减效应；对原预期汽车销量将分别带来10.7%~14.7%、13.1%~20.3%、14.1%~32.9%的削减效应。
付于武先生
中国汽车工程学会
名誉理事长
对于2019汽车蓝皮书的发布及中国汽车产业的发展愿景，付于武表示，“当前中国汽车产业正在进入深化调整、全面开放、加速变革的新征程，电动化、智能化、共享化等未来出行相关的新技术、新模式正在引发汽车产业结构和产业生态的深刻变革，汽车与交通、城市的协同发展成为新的战略需求。2019汽车蓝皮书扣合汽车产业变革的脉搏，将有望成为未来出行与汽车产业融合发展时代的坐标。”
刘云峰博士
大众汽车集团（中国）执行副总裁、公共事务与合资企业事务负责人
表示，“大众汽车集团（中国）一直以来都致力于成为中国领先的可持续移动出行解决方案提供者，并希望与中国的合资伙伴、汽车产业的同仁携手，用智慧推动未来移动出行的变革与升级，让美好的未来出行离我们越来越近。”
2019汽车蓝皮书由总报告和主题研究组成。通过对产业开放、全球投资并购与产能布局等前瞻性话题的分析，对未来出行趋势、出行场景建构、产业变革方向、协同发展战略及创新政策的研究，为中国智能出行生态的建构，以及政府公共政策的制定提供借鉴。
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发布会结束后，大众汽车集团（中国）执行副总裁 刘云峰博士，国务院发展研究中心产经部副部长 石耀东博士，中国汽车工程学会名誉理事长 付于武先生，中国汽车工程学会副秘书长 侯福深先生接受了媒体采访。
Q：未来汽车共享是未来出行的趋势，大众汽车集团在共享出行上未来能发挥哪些更大的作用？
刘云峰：大众汽车集团作为一家传统汽车制造商，实际也关注到了移动出行服务、新能源、新技术等未来发展趋势，我们已经把这个提高到集团发展战略的层面，致力于从从传统汽车制造商转变成可持续的移动出行解决方案的提供者。在共享出行领域，一方面我们注重和现有本土合资企业伙伴加强合作，加强在技术力量和产品布局等方面的投入。在去年初，我们成立了大众汽车集团（中国）的全资子公司——逸驾智能科技有限公司（Mobility Asia），聚焦智能车联网、出行生态、智能基础设施、大数据应用和智能驾驶五大核心业务领域。另一方面，从全球角度来说，大众汽车集团在欧洲设立了专注于未来出行服务的第十三个品牌MOIA，通过基于应用程序的按需共享出行服务及纯电驱动车型，为欧洲消费者提供零碳、按需的出行服务。所以，我们也在积极推动向未来出行的转变。
Q：目前产业竞争十分激烈，消费者对共享出行的接受度也越来越高。共享出行但对于汽车市场销量的提升是否有积极作用？
付于武：去年大家提出汽车市场遇到了拐点，我认为，对市场而言不是拐点，而是平台调整期，我依旧坚持这个观点。中国这个市场有一定的或相当的空间，大概在4000万辆，我们要靠新的三驾马车来支撑我们个市场。第一驾马车：因为我们每年的增量在3000万辆左右，我们是做积分的，最后总的量可能4亿，每年旧车换新车，按法规的要求大概在2500万-3000万辆；第二驾马车：我们在边远地区，包括现在的大城市还有我们的销售空间。刚需，还会存在；第三驾马车是出口。现在中国汽车产品的总出口量大概在100万辆，其中合资品牌出口30万辆，在剩余的70万辆中，商用车占了相当大的比例。也就是说我们整个出口量只占中国总的产销量的3%。这样的情况下我们的出口必将会有很大的空间。现在德国、日本、美国、韩国大量的车、50%的车在国际市场，中国只能满足3%吗？肯定不会，我觉得20%肯定应该出口。三驾马车支撑着中国汽车的长远发展，这个不能变。
虽然现在中国车市遭遇了所谓的寒冬，但并不代表中国汽车产销量就止步于3000万辆。经济的不景气存在多重因素，汽车只是晴雨表。经济下行给汽车带来的影响如此之重是我们没想到的，但对中国汽车市场要有信心。还有空间，但是我们也不能完全按发达国家千人保有量来测算中国的市场，那也不科学，因为中国不是美国。共享出行就给我们提供了很好的另外一个图景，汽车的技术路线是多样的，中国人的出行方式是丰富多彩的。
Q：如今汽车行业已被很多像BAT这种高科技互联网企业改写。未来，传统汽车企业在汽车产业中究竟还能发挥多大的主导作用？汽车产业未来的状态将会如何？
刘云峰：从战略角度来说，我们已经把可持续的移动出行解决方案的提供者作为我们长期的发展战略。具体来说，我们在欧洲有MOIA品牌，在中国有逸驾智能。同时，我们在传统汽车领域拓展合作，包括与福特签了战略合作协议，核心重点无外乎一是电动汽车合作。二是共同投资ARGO AI，这家公司做自动驾驶。国内来讲，大众汽车集团旗下奥迪等品牌和国内几个大的高科技公司实际都有紧密的合作，其中，大众汽车品牌加入了百度Appolo自动驾驶平台，奥迪与华为等都有非常紧密的合作。此外，我们和首汽、滴滴出行也有合作。
为了应对下一步挑战，大众汽车集团这几年已开始全面推动电动化攻势，这次在法兰克福车展上推出了首款基于MEB平台的量产车型——ID.3。此外，我们计划在2025年，集团整个产品阵容的电动汽车比例至少要做到20%-25%。到2028年，集团计划向全球消费者交付2200万辆电动汽车，其中超过一半来自中国。在国内，截至今年年底，大众汽车集团（中国）将提供14款新能源车型；新的MEB平台也会在国内投产，上汽大众安亭工厂与一汽-大众佛山工厂的两座MEB工厂目前正在施工中，计划将于2020年建成投产。
Q：在技术政策路径选择上，新四化坚持以纯电动为技术路线，同时加大对氢燃料电池车的政策投入，在政府层面，对于氢燃料电池汽车政策投入有没有具体的设想？
侯福深：政府对于氢燃料电池的支持应该说是长期的，我们最早从2000年的“十五”计划开始，国家就在“863计划”里在支持燃料电池技术的研发。到2008年，我们当时也有一批燃料电池汽车在奥运会、2010年世博会上都有小规模的示范应用。2009年我国启动的十城千辆工程，燃料电池汽车也是重要的产品，国家也是在购车补贴、税费支持方面长期都有支持性的政策。到现在，国内也有五千辆左右的燃料电池车，而且这两年产量增长也比较明显。
下一步，我们行业也在呼吁，对于燃料电池汽车购置补贴还是要有适度的延续，因为明年是对于纯电动、插电式混合动力补贴最后一年，对于燃料电池汽车，我们认为还是要给一定的补贴。对于氢燃料电池汽车的下一步推广来讲，一是车型会聚焦，以商用车为主；二是在推广区域上，可能会聚焦在一些产业基础好，氢能源较丰富的地区，同时经济比较发达，环保压力比较大重点区域进行规模化、区域性示范。
Q：相比于丰田和现代两家公司，大众汽车集团对于氢燃料车问题相对保守，有自己的见解，在向移动出行服务供应商转型过程中，大众汽车集团对于中国氢燃料电池方面有什么战略思考？
刘云峰：燃料电池这一问题上，大众汽车集团对此已有布局。早在2008年北京奥运会的时候，大众汽车集团和同济大学基于帕萨特领驭共同开发了100台燃料电池汽车，在北京的奥运会零排放区示范区运行。十多年来，大众汽车集团对燃料电池汽车的研究从来没有停止过。
Q：大众汽车集团与江淮汽车的合作进展如何？
刘云峰：我们和江淮的合资企业成立大概有两年了，现在所有的工作都在按照计划往前推进，今年已经推出第一款车——思皓E20X。今后几年产品规划，我们也都已达成共识，计划在2021年会正式引入西雅特品牌。
Q：关于智慧城市，比如密歇根，中国的雄安，未来可不可以依托智慧城市建设，在各方面应用场景上跨越雷达、红外线等硬件，去实现自动驾驶和汽车互联？智慧城市未来能有怎样的场景？
付于武：智慧城市、智能交通、智能汽车三位一体，没有智慧城市，没有智能交通，怎么实现自动驾驶？我认为，这是高度关联的概念和逻辑，智慧城市，智慧交通、智能汽车是相互赋能，共同发展的。要实现自动驾驶，毫米波雷达、激光雷达，安全节能环保是必须的，同时还要通过网联来解决安全出行问题。在中国，我们的5G通讯技术是具备优势的。
我们在雄安的规划，先有智慧城市的规划，再有智慧交通的规划，才有智能自动驾驶的规划，三位一体，这是新兴城市发展的价值观。目前我们已在雄安建设了两条跑道，两条路就是为自动驾驶服务的。
Q：目前除了雄安以外，全国各地都在推进智慧城市示范建设，大众汽车集团会如何参与其中？未来会不会轨道交通替代汽车？
刘云峰：关于智慧城市，大众汽车集团也有布局。首先是在德国，大众汽车集团成立全新的移动出行服务公司MOIA，聚焦出行服务。2016年，大众汽车集团与德国汉堡展开合作，旨在将汉堡打造成拥有可持续和整合型移动出行方式的未来典范城市。此外，集团旗下的西雅特品牌与巴塞罗那开展“城市出行计划”（Urban Mobility Plan），推进“MaaS”——出行即服务综合出行服务示范，以达到“安全、高效、可持续、均衡”的城市出行目标。而在国内，今年，大众汽车集团（中国）与合肥市政府、江淮汽车及逸驾智能在智慧城市领域展开了重要合作，首个智慧城市试点项目也已率先落户合肥，通过在真实城市场景中进行实践，从而获得发展自动驾驶车队、智能停车、智能充电的宝贵经验，助力合肥成为世界级的智慧城市，为在中国建设和发展智慧城市积累宝贵经验。目前来看，我们这个计划分为三个阶段，第一个阶段是自动驾驶的测试；第二个阶段我们要打造一个示范车队进行试运营；第三个阶段我们要进行商业化推广，如果成功，我们也会把这些有益的经验拓展到别的城市中去。
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