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国庆长假刚刚结束，新能源汽车已经成为了出行大军的一大主力，根据国网电动汽车公司消息，国庆期间高速公路充电桩日均充电量达到了40.8万千瓦时，是平时日均充电量的3.6倍，相比去年同期翻了一番。
拉动充电量提升的因素除了有新能源汽车保有量增加之外，还有充电基础设施的数量增加，充电网络日益完善。
充电难一直是存在新能源汽车车主心里的大石头，而随着我国近年来大力推进高速公路充电设施建设，目前已经形成京沪高速、京港澳高速等“十纵”，青银高速、沪蓉高速等“十横”，首都环线、杭州湾环线“两环”的高速快充网络。
政策市场双助力充电桩飞速发展
国家支持新能源行业发展的力度不容置疑，多种多样的政策从各个角度推动新能源汽车朝着快速高效发展，政策红利的到来，让车企、零部件企业，当然还有配套基础设施企业都享受到了国家福利。
2015年9月，国务院办公厅发布《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，第一次明确了充电桩行业的政策方向。同年11月，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、住房城乡建设部四部委联合颁布了《电动汽车充电基础设施发展指南》，规划将在2020年，完成分散式充电桩超过480万个，供给新能源汽车的动力输出需求。
2017年1月，国家能源局、国资委、国管局联合发布《关于加快单位内部电动汽车充电基础设施的通知》，文件中的要求提到：到2020年，公共机构新建和既有停车场要规划建设配备充电设施(或预留建设安装条件)比例不低于10%。2017年1月，国家发改委、国家能源局发布《能源发展“十三五”规划》，规划提出充电基础设施建设工程，建设“四纵四横”城际电动汽车快速充电网络，新增超过800座城际快速充电站。
2018年11月，国家能源局、工业和信息化部、财政部联合发布《提升新能源汽车充电保障能力行动计划》，计划表示将力争用3年时间大幅提升充电技术水平,提供充电设施产品质量,加快完善充电标准体系,全面优化充电设施布局,显著增强充电网络互联互通能力,快速升级充电运营服务品质,进一步优化充电基础设施发展环境和产业格局。
除了政策外，市场也对推动充电基础设施发展起着不可替代的作用。充电桩作为新能源汽车的动力供应商，充电设施建设的完善与否，直接关乎到新能源汽车的后续配套。截止2019年6月，我国新能源汽车保有量达到了344万辆，保有量的增加带来了更多的充电需求，拉动了配套充电基础设施的建设。
在政策和市场的双重推动下，充电桩发展迅速。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟最新发布的数据显示，截至2019年8月，我国电动汽车充电桩保有量已达到108万台。
需求增加盈利却困难重重
尽管从有关机构公布的数据来看，我国新能源汽车保有量一直在增长，充电需求不断增加，充电桩保有量也再创新高，但对充电桩这个行业来说，盈利困难却是一个挥之不去的魔咒。
2018年以来，充电桩行业相关企业倒闭、退市、被收购的新闻不断被爆出，充电网科技倒闭、聚电网络科技被收购、富电绿能退市，这一个个事件都牵动着整个行业人士的心。
盈利一直是充电桩企业共同的追求，但到目前为止，似乎只有特来电一家企业公开宣布实现盈利。
特来电董事长于德翔曾表示，特来电在5年内累积投资50多亿元，前4年累积亏损6亿元，其中2016年亏损3亿元，2017年亏损2亿元。而特来电母公司特锐德发布的2018年年报显示，其充电运营收入达5.31亿元，同比增长153%；充电设备销售及共建业务收入7.51亿元，同比增长106%。成立5年的特来电终于在2018年扭转亏损，实现盈利。
现实就是如此，充电桩是一个重资产的行业，目前充电桩运营模式仍然较为单一，前期需要较高的运营成本，而充电桩利用率却因为种种原因较低，势必造成企业后期运营困难，难以盈利。
就在今年4月，星星充电董事长邵丹薇曾公开表示，星星充电整个板块已经实现盈利,但仍是微利，但如果把制造业拿掉，充电运营仍然是亏损的。这也说明了，星星充电的盈利主要是来自销售充电设备，如果只看运营，仍然没有达到盈利。
另外一个导致企业亏损的重要原因就是，公共类充电桩的数量已经被私人类充电桩超越，毕竟从长远来看，公共充电桩运营业务才应该是企业收入的主要来源。而截至2019年8月的108万充电桩中，私人类充电桩保有量达到了62.5万台，公共类充电桩保有量则只到45.6万台。
电车资源小结
政策就像一把双刃剑，挑战与机遇并存，拥有实力的充电桩企业如特来电，在政策红利消失时仍然有自己的生存之路，而质量不过关的企业则会在断奶之后的市场审视中被淘汰。全产业链的融和正在推动充电桩行业朝多元化发展，相信优秀的企业能够在多元化的市场中找到更合适自己的盈利之道。
来源: 电动汽车资源网
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