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2018年12月23日，被美团点评收购8个月后，摩拜创始人胡玮炜套现离场，美团也开始“去摩拜”化。也就是说摩拜单车正式进入美团时代。摩拜被收购后，便成为美团财报中的亏损重灾区。美团2018年年报显示，摩拜为美团点评。带来的收入仅为15.07亿元，亏损竟高达45.5亿元。
2018年12月，互联网金融中心的门口排起了百米长龙。ofo资金链遭遇危机，直到押金挤兑后全面爆发，至今，仍然有1600多万用户的押金没有退还。还不上钱的戴威成了“老赖”，上了法院限制消费的名单，不能坐飞机和高铁。“摩拜、ofo在过去数年间不计代价的缠斗，以及过于粗放的发展策略，最终导致共享单车的双巨头格局逐渐成为过去式。
2018年9月11日，阿里巴巴投资的哈啰出行宣布，哈啰单车在落地广州的两个月期间，投放10万辆单车，广州注册用户数量已超500万名，用户总骑行次数约3000万次。这也意味着，从低线城市起家的哈罗单车，已完成北上广深四大一线城市的覆盖。随后，滴滴正式推出自营单车品牌，单车品牌“青桔”在成都上线，同时滴滴共享单车平台也上线。目前成都用户可通过滴滴平台骑行青桔单车中国市场成为。
在面对ofo、摩拜的失败后，阿里巴巴也正式入局哈罗，而滴滴也开展了青柠单车的业务，中国共享单车迎来了四足鼎立。别看哈罗和青柠单车是新贵，实则他们的生活也不好过。他们也解决不了共享单车这个行业的弊端。
第一，改变不了使用共享单车的人的素质，当然只是一小部分人，不爱惜共享单车，肆意的破坏共享单车。这种行为也是非常的常见的，相信大家在一些新闻上也都能看到，破坏车座，把共享单车站位私有，更过分的还有直接把共享单车扔河里的。这些都是成本。
第二，在目前，所有的共享单车企业都还没有找到一个很好的盈利点。开始时企业收取押金，后来由于行业的竞争押金又退回给了用户；本来靠车身打广告盈利，但是相关的政策又不允许。到目前，许多的共享单车企业都在一直的“烧”钱。四家共享单车公司，目前来说还没有一家是真正意义上的盈利的。
第三，投入成本太大。盈利点儿的欠缺对于一家共享单车企业的打击已经够大了，而成本投入过高又偏偏雪上加霜。可能大家都知道，共享单车的前期投入是非常高的，如果平均到每辆车上的成本最少也得需要1000多元。在后期的时候，还需要运营成本，承担单车损坏的费用。
无论是当初的ofo和摩拜还是到现在的哈罗和青柠单车，共享单车这个行业一直都是高投资低收益的行业，ofo和摩拜单车改变不了的，其他共享品牌也改变不了。
文章来源: https://www.toutiao.com/group/6746016764724773383/