蔚来在资本市场的溃败预示着造车新势力将面临着一场硬仗!
去年9月,来自中国的“造车新势力第一股”蔚来汽车(NIO)在纽约证券交易所挂牌上市,彼时,创始人李斌及一众股东身后的巨型横幅上写着蔚来那颇具理想主义的标语:“蓝天将至(Blue Sky Coming)”。然而可能谁也没有想到,自IPO以来,随着蔚来的亏损不断加剧,投资者们纷纷发现,非但蓝天没有来,而且蔚来的头上正乌云密布。
蔚来汽车一度被认为是中国电动汽车初创企业的希望之光,但上个月下旬,,蔚来汽车披露心一季度财报,属于股东的净亏损金额超过市场预期的10%,当天股价跌去20%,加之前一天的下跌,蔚来汽车在两天内蒸发了近60亿市值。
资本市场的大败退,加上“4年亏400亿,烧钱远超特斯拉”的消息充斥新闻头条,李斌和他的蔚来汽车,迎来了至暗时刻。今年蔚来在资本市场的溃败,对无数想要成为造车新势力领军企业的其他企业来说,是一个明确的警示。
烧钱,永无止境!
上月,蔚来汽车不得不让首席执行官李斌自掏腰包并从最大金主腾讯那里筹集了2亿美元,以维持运营。但大家都心知肚明,2亿美元对于蔚来这个烧钱大户来说是杯水车薪,蔚来显然仍然需要更多资金,华尔街的分析师们给了该集团几周时间调整资本结构,以求生存。
一直以来,“蔚来们”都希望在与大众、丰田等传统汽车巨头竞争的苦战中试图在汽车行业站稳脚跟。大众汽车首席执行官赫伯特-戴斯曾表示:“踏足汽车行业是勇敢者的游戏。”
过去几年里,因电动汽车的研发与制造成本相对较低、各地政府的新能源补贴以及“未来科技”电动汽车这个赚足眼球的噱头,全球范围内数十家电动汽车初创企业被吸引到这个市场。
得益于中政府的补贴和成本更低的融资环境,中国出现了规模最大的造车新势力。美国、欧洲和日本也有一些电动车初创企业露头。
“在特斯拉之前,汽车行业有一个不成文的铁律,那就是初创的汽车公司不可能成功,”加州电气初创企业Lucid Motors的创始人兼首席执行官、前特斯拉公司的高管彼得-罗林森说,“这绝对是不可能成功的。”
不过,尽管来自美国加州的电动汽车先驱特斯拉让其它的初创汽车公司有信心冒险一试,但人人并非都是马斯克,“蔚来们”也不是特斯拉,电动汽车市场的竞争如今变得更加激烈,能够实现利润的环境也更加恶劣。
许多初创的汽车公司老板本根本没有意识到建立供应链和零售链所涉及的成本,竟然可能高达数十亿美元。大众汽车首席执行官赫伯特-戴斯:“大概最大的问题就是……(运营一家汽车公司)所需要的投资实在太多了。”
蔚来汽车的问题就是因过度支出而加剧。去年12月,在蔚来一年一度的“蔚来日(Nio day)”公司品牌聚会上,李斌意气风发、大肆挥霍,甚至请了美国爆火的歌星火星哥Bruno Mars在国内多个城市巡演助阵。
另一家国内电动汽车初创企业的高管表示:“多年来,蔚来汽车一直入不敷出,它的亏损主要是由于太多不必要的支出。”
资金问题外还面临诸多问题
除了高昂的成本,初创汽车企业还在艰难应对严格的规模化生产。
曾经有一段时间,特斯拉这个“领头羊”也曾因供应问题捉襟见肘,曾经一段时间特斯拉生产的汽车没有行车电脑,甚至连座椅都没有,马斯克不得不要求经销商在将汽车交付客户前急忙安装这些部件。这在一定程度上是因为其供应链出现了问题。
多年来持续发展的忠实客户基础对于资历较老的公司来说是一个巨大的优势,在汽车行业这一点尤为突出。但这些“初生牛犊”的“蔚来们”往往低估了这一点。
“对蔚来和拜腾汽车(另一家中国的造车新势力)这样的企业来说,其中一个关键挑战是让消费者相信,这些新品牌是正儿八经的汽车,是能够靠得住的,”通用汽车前高管迈克尔-邓恩表示。“蔚来汽车令人失望的销量反映的不是产品的失败,而是无法说服消费者,让他们相信蔚来汽车应该与奥迪或特斯拉相提并论。”
伯恩斯坦分析师Robin Zhu补充称:“我们认为蔚来汽车的最大问题是,迄今为止,它的汽车在中国消费者中缺乏吸引力。而且即使按照毛利来算,蔚来汽车的产能也不足以支持它有任何接近盈利的业务。”
来自行业“老大哥”的压力
而现有的传统汽车制造商们还有一个优势,那就是拥有大量的内燃机车的收益来弥补电动汽车的暂时的亏损。
宝马在其众多车型上推出了混合动力车,并已推出了宝马X7的混动版以与路虎揽胜竞争,同时还推出了宝马8系轿跑 以弥补其廉价的电动车型可能带来的微薄利润。今年夏天接任宝马首席执行官的哈拉尔德-克鲁格(Harald Kruger)今年早些时候曾表示:“我们需要用这些汽车来弥补较小的电动汽车。”
然而,尽管面临挑战和风险,许多初创企业仍前仆后继地涌入“战场”,甘冒失败的风险。
来自美国的初创汽车企业CEO罗林森曾在其Lucid网站上坦言道:“我们知道这项任务的艰巨性”,“我经历过,也做过,我的很多团队也都经历过。但我并不认为这是一场没有尽头的马拉松。”(linkke)