油混“改”插混？解析本田SPORT HYBRID e+

面对新能源的热潮，不少车企都加速了电动化的转型之路，德国更是全面发力，以保时捷、奔驰、宝马、奥迪为代表的传统车企都纷纷推出了他们在纯电领域的旗舰车型。

但日本车企似乎对纯电领域没有太大兴趣，像本田为了应对中国的政策，才推出了思铭X-NV、理念VE-1这两款小型纯电SUV，而它们甚至都未挂上自家品牌的车标。

这其中固然与企业的战略思路有关，不过更重要的是他们掌握了全球最先进的混动技术。

本田所有拥有的i-MMD号称是全球最高效的双电机混合动力系统，无论在节油、驾驶感受等方面都是十分出色的存在。近日，基于i-MMD所打造的插混技术SPORT HYBRID e+正式迎来国内首次试驾体验，本田称其为无限接近EV的插电式混动系统，那这套系统究竟能带来怎样的驾驶体验？

本次的试驾车为日本的Clarity PHEV，未来进入中国市场后并非此车型，所以我们主要讲解SPORT HYBRID e+的工作原理以及它带来的驾驶体验。

动力方面，试驾车搭载了一台1.5L发动机和一台电动机，其中电动机的最大功率为135kW，峰值扭矩为315N·m。该车共有EV、HV和充电三种模式，在每种模式下都有Sport、Normal、Eco三种驾驶方式可供选择。电池配置方面，试驾车搭载了一块容量为17kWh的电池组，在日本JC08工况下的纯电续航里程为110km。

EV模式：不能实现完全意义的纯电行驶

本田的这个模式虽然称之为EV，但绝不意味着在此模式下只会由电池供电。发动机介入的时机取决于系统所设定的油门开度，EV模式下的Sport、Normal、Eco三种驾驶方式所对应的油门开度分别为40%、53%、87%。只要在行驶过程中油门开度不超过这个比例，发动机就不会介入，车辆会一直由电池供电，而此时整车的油门响应非常迅速，动力输出也很线性，和一款纯电车的驾驶感受完全相同。

但当油门开度超过系统设定的比例时，车辆就会自动切换到混动模式，刚开始介入后发动机的噪音控制的还算不错。不过在进行急加速或者保持全油门状态时，由于发动机与车轮的转速没有直接关系，只是为发电机供能，所以此时发动机会一直维持在一个较高的转速水平，发出的噪音也变的十分刺耳。

混动模式：仍以油门开度作为发动机介入的标定

混动模式下也可保持纯电行驶，当油门开度小于设定的比例时（Sport25%，Normal32%,Eco37%）可以只由电池供电。但当油门超过系统设定的比例或急加速时则会由发动机与电池一起供电。进入混动模式后，行驶时会以发动机供电为主，多余的电能则会给动力电池充电。

当车速大于70km/h并保持几秒钟的巡航状态后，系统就会自动切换成由发动机直接驱动车辆的行驶方式，此时系统的工作逻辑与燃油车完全相同。这样的设计也是出于发动机和电机各自的特性所考虑，随着车速的上升，电机所输出的扭矩逐渐下降，而使用发动机直接驱动车辆的经济性要更好。不过一旦需要加速时系统又会迅速切换到电能输出，这也是为了保持一个更加出色的驾驶体验。

充电模式：发动机会持续为电池充电

当电池电量小于60%，长按Hv键2秒后会开启充电模式，此模式下发动机会作为驱动车辆行驶的动力来源并持续为电池充电。不过当车辆急加速时，发动机和电池会同时供电，而在抬起油门后，又会恢复到充电模式。

与混动模式不同，此模式下系统的逻辑是优先给电池充电，所以即便在高速巡航的状态下也不能实现直接由发动机驱动车辆的行驶方式，并且当电池电量充至60%以上时系统会自动退出此模式。

三电系统：电机、电控、电池得到大幅优化

此外，SPORT HYBRID e+在电机、电控、电池系统上也做出了优化，电机的制作工艺由以往的圆形绕组变为方形线圈，这使得电机总体积中线圈的占比从原来的48%上升到60%。而电机实现了23%的小型化，其功率密度提升至1.4倍，扭矩密度提升至1.3倍。

在PCU（动力控制单元）方面，本田通过提升电压控制单元VCU（电压控制单元）的功率，使得各个电动化组件之间的运转效率更高，其EV驱动行驶的最高时速可达到160km/h。

SPORT HYBRID e+的动力电池使用了水冷系统，并且此系统还采用了略过切换回路设计，使电池的耐久性得到进一步提升，让汽车在正常生命周期内无需更换动力电池，大大减少了消费者的用车成本。

总结

其实SPORT HYBRID e+更像是一个油混“改”插混的技术，它只是以i-MMD为基础并在其PCU（动力控制单元）上增加了一套优化系统电压的VCU（电压控制单元），同时再加上高功率大容量的电池和充电器，而其他方面基本没有变化。

并且它的设计理念还是从提升燃油经济性的角度出发，不像唐DM（SOC在15%以上可以实现完全由电池驱动的行驶方式，无论怎么踩油门发动机都不会介入），本田的SPORT HYBRID e+无论在何种模式下，当油门开度超过系统设定的比例时发动机就会介入，所以严格来说，它不能实现完全意义的纯电行驶。

但不得不说，本田的这套系统确实能发挥发动机和电机各自的优势，不仅将燃油经济性最大化，也让车辆的行驶质感有了大幅提升。而搭载SPORT HYBRID e+的新车型将于2020年与中国消费者见面，我也非常期待它将会在市场上有着怎样的表现。

来源：第一电动网

作者：门新贺

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