滴滴顺风车下架后，有需求的顾客转向了微信群

玩家们正在疯狂角逐网约车牌照的时候，与去年美团和滴滴在一线城市正面交战不同的是，这些玩家们大多数是小平台，他们没有选择以卵击石，直接和滴滴在一线城市开战，而是以省会城市为辐射中心，布局三四线城市市场，主打城际拼车、顺风车等产品模块。

对于城际市场，滴滴、嘀嗒等都采取了谨慎的态度。目前，滴滴只在山东、贵州等几个试点城市测试城际拼车。而嘀嗒顺风车则通过价格机制（调低价格）去保证真顺风。2019年4月起，嘀嗒对城际顺风车订单里程进行了限制，不能超过500公里，今年国庆期间，才将里程限制暂时调整至800公里。

城市末端的出行是一个尚未被网约车深度改变的场景。

陈斌老家位于湖北和江西的交界处，在这个距离县城一百多公里的小镇上，过去，每天有两趟大巴往返于县城之间，早上六点从镇上出发，中午两点之前从县城返回。

近些年，随着“微信群”的增多，大巴客源减少，已收缩至每天一趟，十二点半之前就从县城返回。这就意味着，如没赶上十二点半的大巴，他将滞留在县城。

这是他回家的最后“一公里”，正是这最后“一公里”，让他的回家之路变得艰难。

从前年开始，随着网约车的兴起，在这个地缘并不辽阔的城镇上，“老乡出行微信群“开始多了起来。有回家需求的人，在微信群告知时间地点电话号码后，如果有顺路的司机，协商好价格后，就会电话联系，双方依托微信群完成匹配和调度。

目前，在这个微信群里，每天都有大量人发放需求，异常活跃。而且已经衍生出了好几个群，每个群都接近500人。

依托微信群，也出现一些专职“司机”。这并不是个例，滴滴顺风车下线之后，这样的组织越来越多。

2018年8月，滴滴顺风车在全国范围内下架，依靠之前留下的客人联系方式，其客源并没流失。“由于一个司机满足不了所有客人的出行时间，当地的‘顺风车’司机们逐渐分区域地、自发组建了几个拼车微信群，按照机场、火车站等不同路线而划分。有出行需求的老乡只需要在群里发送需求，只要车上有空位、时间合适的司机就会接单。这些群服务范围覆盖机场周边大约170公里的乘客，每天约20个小时有人在线。”王军说。

这些依托地缘而建立起来的出行微信群，也有自己的一套的运营逻辑。

在王军所在的“顺风车”司机群里，全职开顺风车的有20多人，不算成本，年收入大约能达到15万左右，成本则包括油费和汽车保养及折旧。对他们而言，这是一笔可观的收入。

据交通部数据，2018年我国公路客运量为136.72亿人次，铁路客运量为33.75亿人次，公路客运量是铁路的四倍。但事实上，这种依托地缘通过微信群建立起来出行场景，就是黑车。但在滴滴顺风车下线，长途客运缺乏足够灵活度，其他玩家尚未完全发力城际拼车的情况下，这个市场的需求未得到满足，某种意义而言，这种微信出行群就替代了APP，扮演者调度的角色。但可想而知，其安全性依然是悬在头顶的达摩克利斯之剑。

文中涉及的人物均为化名。

未完待续

文章来源: https://www.toutiao.com/group/6743875454555390471/