保时捷追赶特斯拉的日子，何时才是尽头？

图：纽伯格林赛道上的保时捷Taycan 来源：autoblog.gr

近日，特斯拉与保时捷的缠斗已上升到“白热化”的高度。

起因是刚刚量产发布的保时捷电动超跑Taycan在纽伯格林北环赛道成功创下7分42秒的成绩，并自称是“纽北最速四门电动车”。这一称号引起了马斯克的不满，并在Twitter上向保时捷发起挑战：“纽北赛道见。”

而在官方数据发布之前，一名纽北赛道观察员手动计时的数据却流露出来，特斯拉Model S Plaid特别版“纽北刷圈车”的单圈成绩为7分23秒，比保时捷Taycan快了近20秒。

图：纽伯格林赛道上的特斯拉Model S Plaid 来源：微博@Tesla-Mania

显然，迫不及待宣传电动化成果的保时捷，遭到特斯拉的针对。值得一提的是，就在保时捷发布Taycan，剑指Model S时，美国新能源汽车销量统计网站EV Sales发布了今年上半年数据，特斯拉全球销量15.8万辆，首次超过保时捷的13.4万辆。

事实上，车中贵族保时捷的电动化历程，几乎就在汽车产业变革者特斯拉的压迫下，被迫发起的。如今，保时捷拥有了可与特斯拉同台竞技的车型，却失去了全球市场优势，这场追赶特斯拉的生死时速，何时才是尽头？

特斯拉横空出世 保时捷被迫电动化

2008年，特斯拉首款电动超跑Roadster下线，以3.7秒的百公里加速时间名噪一时，几乎就是踩着保时捷911上位（当时未经改装的保时捷911普遍在4s左右），就连价位也略高保时捷911一筹。

全新的动力系统赋予了特斯拉无与伦比的加速性能，这是基于动力原理的性能优势，而在这一数据上打败电动车的唯一办法，就是加入电动化的行列。

2010年初，保时捷推出混合动力版的卡宴SUV，同年10月，保时捷宣布将为所有车型配备混合动力版。显然，作为德系中的德系，内燃机技术冠绝全球的保时捷，哪怕是接受了电力系统，但电动化的蓝图中并没有纯电动。

但特斯拉显然不会等待保时捷看清时代的变化。2012年，特斯拉Model S横空出世，这次的背景墙不再是价格高昂的911了，而是相对廉价一点点保时捷Panemare（百公里加速6.8秒）。官方数据显示，ModelS百公里加速仅为5.6秒，且即将发布的运动版将这一时间缩短为4.4秒。

内燃机的尊严和坚持在时代面前不值一提，保时捷再也无法淡定了，纯电动势在必行。2015年，保时捷主席Matthias Müller毫无掩饰地对媒体表示，他们正在研发第一款纯电动量产汽车，这款车将基于第二代MSB 平台打造，满电状态下最大续航里程为402公里，竞争对手锁定为Model S。

针尖对麦芒的保时捷生死时速

确认电动化后，保时捷再也不掩饰对特斯拉的忌惮，同时展开针对性的反击。当特斯拉将充电站功率提升至145wh时，保时捷宣布将建800伏超速充电器，功率可达350wh；当2017年底，特斯拉发布Roadster 2后，保时捷第二年初就推出了纯电动概念车Mission E强势回击。

而保时捷概念车Mission E正是保时捷Taycan的原型车。如今，Taycan正式发布，一直和特斯拉在动力系统上打着错位战的保时捷也终于有了和特斯拉同台竞争的舞台。

值得一提的是，Taycan并没有在单车续航和加速性能上和特斯拉纠缠不休，而是另辟蹊径，在充电速度（充电4min可行驶100公里）和高额能量回收领域（回收功率高达265kw）独树一帜。这是比特斯拉单纯通过堆加电池组来提升续航更高一层级的科学解决方案。

不过遗憾的是，保时捷Taycan的发布，换来的不是竞争对手的认可，而是马斯克在Twitter上的公开嘲讽：“如果交通拥挤，前面的汽车会喷出有害毒气，直接进入你的空调进气口。幸好汽油/柴油汽车制造商没有在排放问题上作弊，否则咱们就麻烦了。”（保时捷Taycan的进气隔栅高度与传统车排气管相当）

同时，针对保时捷Taycan的纽北赛道记录，特斯拉不仅用领先20秒的成绩作出回应，还发文称，将对Model S Plaid进行“改进”，使其圈速成绩调教到理论上的7分05秒。

而更让保时捷无法沉迷新车喜悦的一个现实是，按照规划，特斯拉新款Roadster在明年就要量产了，这款百公里加速高达1.9s，单车续航近1000km的超跑对保时捷来说又是一次产品危机。

很显然，在追赶特斯的生死时速中，纯电动跑车保时捷Taycan的发布，其实不过是一张电动超跑的入场券。未来保时捷与特斯拉的PK必然是一场针尖对麦芒的漫长拉锯战。

文章来源: https://www.toutiao.com/group/6740920533971370509/