特斯拉、保时捷、蔚来、大众、领克：车企纽北刷圈速都有哪些套路

作者丨陈宇洋

编辑丨周到

特斯拉和保时捷的刷圈大战可以说是目前纯电动汽车圈儿里最炙手可热的话题了，每天都会爆出一些新的猛料。那么问题来了，为何特斯拉、保时捷和其他各大主机厂都热衷于纽北刷圈这件事呢？

此外，领克03+此前创造的“最快前驱车”圈速，因为“暴改”了2.0T发动机被外界吐槽，这又是为什么？车企在纽北刷圈速一般有几种模式和套路呢？

为此，首席出行官特地为各位进行一个详细分析。

纽北赛道“绿色地狱”

作为全球知名赛道，纽博格林赛道位于德国境内，因德国科隆旁的Nürburg小镇而得名。赛道包含了全长20.8公里的北赛道（Nordschleife）和全长5.148公里的南赛道（Sudschleife），其中测试车辆性能，刷圈速记录都在北环。人们常说的纽北即是全长20.8公里的北赛道（Nordschleife）。

（纽北赛道Nordschleife）

纽北赛道是一条难度非常高的赛道。整个赛道随着山势起伏，路面的垂直落差高达300米，并且多达177处弯道。最重要的是177个弯道中以高速弯居多，这里路面与缓冲区相当狭小，并且部分路肩做的相当高。

万一路线错误导致车轮压到路肩便很容易造成车身弹跳导致失控，救车的余地相当有限。加之整体赛道高低起伏，往往是一个下坡紧接着一个高速弯，所以在许多弯角，车身非常容易出现滞空，稍微反应慢一点就会导致失控造成车毁人亡。所以整条赛道对于车手的技术、体力，车辆的底盘、制动、转向、车身刚性、引擎调校、轮胎抓地力等都是极大的考验。也正因为如此，纽北赛道也被称为“绿色地狱“。

刷圈速的”潜规则“

刷圈速做到公正很难，因为大多数情况下都是厂商自己做圈素测试，没有独立机构统一监管。一般用户也只能在网上看视频，看不到车内和整车整备的情况。

对于改装量产车这件事，其中的一些“猫腻”是公开的套路。多数主机厂都会以增加车身安全性为由，加装防滚架。这样不仅能极大的增加车身刚性，也可以顺便拆除副驾、后排座椅和车载娱乐系统等以减轻车身重量。这么做的妙处在于不仅减了重，还保持了车辆外观的完整性，让用户看不出来厂商对车辆做了改装。

（米其林竞驰PS Cup 2 R）

同时，轮胎也是极为重要的一点。通过更换半热熔或者全热熔胎可以极大的增加车辆的抓地力。不过，全热熔胎磨损非常快，其特点就是超强的干地抓地力和超短的寿命，所以并不适合量产车而多用于赛车。因此，一款车在纽北赛道上的成功并不意味着能够在街道上复制。关于热熔轮胎我们多说两句：半热熔轮胎在温度升高后能够拥有接近全热熔胎的抓地力，但不会因为胎面过粘而沾附太多砂石尘土等杂物而缩短寿命，市场上一些高运动性能的轮胎就是半热熔轮胎。

最后，车辆的空气动力学套件也极为重要。蔚来EP9和大众ID.R的车身空气动力学设计都借鉴了文氏管原理，其最终目的就是为了增强下压力。增强下压力的原理十分简单，更大的车底空间可以让车辆下方的空气流动快于车辆上方，这样车子就被紧紧压在了地面上，同时足够的向下压力可以帮助提供轮胎的抓地力，让动力能够持续输出。对于一个针对赛道而生的赛车，车辆的气动能力要远比动力参数更为重要。

车企的圈速成绩和“小套路”

（近期进行纽北圈速挑战的车型成绩汇总）

从图中可以看出，搭载了全新动力总成Plaid的Model S打破了此前由保时捷Taycan保持的纽北最速4门纯电动跑车的圈速记录，保时捷Taycan也成为了保持时间最短暂的纽北最速车型。此次特斯拉Model S手动计时成绩为7分23秒，尽管手动计时会存在一定误差，但即使这样，Model S依旧比保时捷Taycan7分42秒的成绩快了近20秒左右。

（特斯拉Model S P100D+）

根据此前首席出行官汇总的信息，Model S P100D+搭载了三个电机，并特意为了刷圈速而进行了改装，配备了轻量化轮毂，高性能轮胎（米其林Cup 2 R），同时增加了空气动力学套件。最值得一提的是，根据外媒CARANDDRIVE的文章来看，保时捷方面表示Taycan之前的最快纽北圈速使用的车型为Taycan Turbo，如果用Turbo S来跑的话，会更快。但这也改变不了Taycan成为了保持时间最短暂的纯电动纽北最速车型。特斯拉和保时捷的纽北圈速之争愈演愈烈，不管谁输谁赢，最起码对自身企业和产品的宣传上来看，双方都赢了。

（大众ID.R）

大众ID.R也用6分05秒的成绩打破了此前由蔚来EP9保持的纽北最速纯电动赛车的记录，相较EP9，ID.R整车的轻量化做的更好，车身总重量不足1100kg。并且专门针对纽北赛道优化了空气动力学设计，配备了DRS（Drag Reduction System）可调尾翼，可以通过方向盘上的一个按钮来调整尾翼的角度，将尾翼角度放平，可以最多减少20%的下压力，从而提高动力输出、节省能量。一切的设计都是为了赛道而生。

（领克03 Cyan Concept）

相对于以上车型，领克用一台经过Cyan Racing赛车部门爆改后的领克03+车型打破了之前由雷诺梅甘娜RS Trophy-R保持的最快前驱车记录，最终成绩为7分20秒143。爆改到什么程度呢？ 从数据上看，该车搭载与领克03+相同的2.0T发动机，不过经过了特殊调教，最大功率528匹马力，峰值扭矩504N·m，搭载6速序列式变速箱。这样的改动明显不能用在量产车辆上，绝大多数车企刷圈速的目的无非是为了营销和凸显品牌实力，但是也遵守着纽北的潜规则，不会用经过“爆改”的非量产车型，所以领克此番为了营销而刷圈速的做法吃相有点儿难看，但同时也是因为此番营销，让领克03+在官网发售后3秒就被抢购一空，由此可见纽北刷圈的影响力。

最后回到开头，为什么厂商会执着于赛道成绩？

首席出行官认为，厂商之所以争先恐后的去纽北刷圈，主要是因为他们需要一个证明自己车辆性能的地方。最根本的还是推高品牌定位，提升品牌溢价能力，让用户对于品牌本身有自豪感。那么众多赛道中，纽北恰好就比较符合要求。所以，刷纽北已经成为了主机厂喜欢，或者必须干的一件事。各位试想一下，在纯电动汽车的领域中，有什么比一条难度超高赛道的圈速记录更好的宣传点呢？

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