陈黎明：博世“三零愿景”之下如何转型

作者丨方世滔

编辑丨奚亭

进入2019年，中国的汽车产业迎来了一场重大变革，电动化、智能化、网联化、共享化已经成为行业公认的发展趋势。在这场变革中，整车企业面临着很多新的挑战，与此同时，与整车企业密切相关的整条供应链，都需要做出相应的调整。

博世作为全球最大的TIER1，对于行业变动的嗅觉自然十分灵敏，在刚刚结束的2019全球新能源汽车供应链创新大会上，陈黎明就提出，博世在这个大的发展趋势下提出了一个“三零愿景”，即“零排放、零事故、零担忧”。

博世的转型之路也随之开启。

瘦身降本

“从大方向上讲，我们正在从传统设备和方案的制造商向网联化转变。”陈黎明介绍到，“就汽车板块来说，我们卖掉了一些产品的事业部，同时我们也会买进相对的产品或者设计出新的。去年年初我们成立了名为CS的新的事业部，主要是为了从传统产品方向往服务方向去转型，这是我们正在做的。”

与此同时，博世还加大了在技术和产品上的研发投入，在本次新能源汽车供应链创新大会上，博世带来了其最新研发的产品iBooster制动器，据陈黎明介绍，这款产品在制动时不需要真空源，能够很好地解决新能源汽车没有真空源，需要真空泵、传感器等设备辅助的问题。此外，iBooster还鞥够与ESP组合完成超过10％的能量回收，并实现安全冗余。据悉，今年将会有15款车型配备这个产品推向市场。

从博世如今力推的产品不难看出，目前博世的产品路线正在针对新能源汽车做出相应的改变。“ 我们现在正在开发的新产品，还包括雷达摄像头、激光雷达等。”陈黎明透露，“我们会继续开发新的产品，积极布局新能源和自动驾驶领域。”

除了重心的转变外，为了降低成本，进一步扩大市场竞争力，博世还在中国做了深度的本土化生产和研发。

“我的生意在中国，除了生产之外，我们的很多设计和测试也是在中国做的，这样对产品的开发和产品本身的理解会更深，能够更好的支持主机厂不同的需求。”陈黎明表示，“我们在苏州拥有除德国外，全球第二大研发中心，目前大概有将近400名软件工程师在致力于新能源和自动驾驶的研发，此外，我们在连云港和海拉尔还有两个测试中心，全年进行车辆的测试和技术开发。”

成功绝非偶然，“我们专注在擅长的技术和领域上，根据市场发展的趋势调整我们产品，并研发新的产品。”陈黎明说，“这也是博世130多年来，能够一直保持世界500强地位一个主要的原因。”

与整车厂的关系还未改变

新能源浪潮下，虽然转型是必经之路，但还有“不变”。

“主机厂和供应商之间的关系，基本上还是传统的模式。”陈黎明说道，“可能产品会有一些不同，但从我们的角度看，不管是合作模式还是商业模式，又或是开发模式，总体来说基本没有大的变化。”

即便是在L3级别自动驾驶落地的爆发期，责任主体逐渐从人转向车，供应商的本身的角色也并未改变。“汽车工业本身是没有变的，不管是自动驾驶还是人来开车，作为供应商有相应的责任划分，这不会因为自动驾驶或是非自动驾驶有太大的变化。”陈黎明认为。

因此，博世作为传统供应商多年的技术和经验的积淀，从某些层面依旧可以沿用到新能源领域。“我们很清楚自己的定位。”陈黎明说，“第一我们不造车，第二我们也不做外形，我们的目的是为整车厂赋能，提供技术为整车厂带来便利，当然这并不是说我们只做硬件，我们也会提供很多拓展的服务。”

虽然有着深厚的底蕴，但是在产业变革的新时期，博世依旧面临着不小的挑战。

“新技术发展推动下，产品周期和迭代的速度都非常快，竞争又异常激烈，同时，主机厂的要求越来越高，我们必须满足。”陈黎明说道，“我们最大的挑战还是缩短研发时间，同时保证质量，才能在竞争中保持优势。”

或许，随波逐流进军”三电”并不适合博世，在自己擅长的领域发挥优势才是正确的选择，博世的变与不变中，则是这家老牌供应商独有的思考。

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