吉利Smart成中德合资！EQ电动代步才146km，改款用上奔驰设计

早在2013年，其实奔驰Smart这个高端城市代步车品牌，就已经将一台纯电动版本带到了中国市场，但是高达24万的起售价格，以及单一的可选车辆具体型号，都让这台车很难在微型车本就需求量不大的中国市场掀起波澜。

但既然已经有了先驱，Smart作为一个要求低成本的通勤代步品牌，纯电动必然是其整个品牌发展的大势所趋。而在多年之后，我们又一次看到了这款纯电动型号的中期改款。

在万里之外的法兰克福，奔驰Smart将EQ ForTwo、EQ ForFour两款纯电动产品带入市场，其使用的EQ Power铭牌与梅赛德斯-奔驰EQ系列共享着许多新能源技术，整体车辆的改造与设计都是在更加成熟的方向下进行的，在吉利收购了Smart50%股份之后，2022年的纯电动目标似乎正在一步步变为现实。

用心改造，纯电动Smart获得奔驰基因

这次我们看到拥有两扇车门和一扇尾门的Smart ForTwo，在改造方面显然更加用心，此前的新能源车型还保留着一些属于传统燃油车型的格栅、气孔以及保险杠，而现在的EQ ForTwo已经褪去了那些不必要的增阻配置，整个前脸的主要功能区间都已经完成重新设计。

EQ系列取得了独立设计的主格栅，尽管它在中网造型处理上，还是保留了大量密集圆孔来提供一些进气功能，但其实际上是为了电动机舱提供冷却效果，而其也是在可开启的车体面板上完成的。

贯穿式的保险杠装饰已经被取消，但EQ ForTwo上还是保留了用以改善车头空气动力学的独立前唇，它与保险杠护板相区分，而雾灯也没有出现在C型导流孔的衬底之上，它也在往进气格栅位置靠拢，这会让其在实际的雨雾天气照明之中发挥更强的功能性，而且它的位置与形态调整，也都会降低车辆驾驶过程中受到的风阻系数加成。

就像我们看到格栅与导流孔上的改造，整个车头的纵向平面效果更强，这不仅能够以实际的隆起结构帮助电动机舱，其也将会在车舱保护上提供更强碰撞缓冲能力，这对于微型车来说是非常重要的。

就像我们看到的2019款奔驰Smart ForTwo 0.9T车型一样，大灯无论是造型还是覆盖面积都有所扩展，但区别于燃油车的熏黑处理，现在的EQ纯电动版本更加注重实用性，它在边缘提供的流动式LED光带，看上去其实与改款奔驰C级上的非常相似，毕竟还是戴姆勒集团下的兄弟品牌，德国人当然希望提供更多技术支持，来推动Smart品牌的整体影响力与销售量。

寻求更多不同道路驾驶能力

可惜的是，我们没有在展车的身上看到更多双色喷涂，它的B柱仍旧与车身保持同色，仅仅在对后挡风玻璃的包围上启用了一些黑色处理，这会降低车辆整体的个性化氛围。

不过，这样的一台微型车还是在寻求着更多功能性，这使得我们在底盘侧裙的包围之下，仍旧看到了与车头前唇相呼应的运动护板，它不仅可以增强车辆的车身稳定性，也能够在应对更多复杂路况的情况下，为车身门板、底盘提供一定保护作用。

不仅如此，我们在外部可视化配置上，还看到了车辆换上了合金运动轮毂，四种不同的合金轮毂将以15英寸/16英寸进入到车辆之中，它们会稍稍抬高车辆的驾驶高度，以再次强化车辆的道路通过性。

至于说车辆尾端，非常独特的瓣状尾灯以红色、白色两种灯罩呈现功能分明的处置方式看上去个性十足，而且在车尾的最下方，我们竟然看到了以分层结构出现的保险杠护板，它将会同样起到性能轿车上才有的扩散器的实际功能，这也是Smart想要继续在纯电动车上强调的多功能属性。

小巧而干练，内舱操控实用性真强

打开车门之后，我们看到非常有趣的驾驶舱，小小的舱体之中，我们看到了寻求操控台的简洁与一体化，悬浮式触控屏被规划在了一个与仪表盘连贯的下沉式区间内，它将会更便于驾驶人的观察与操作，而且大量的软质地材料与皮革材料，让其看上去一点都不像是一台城市通勤代步车，戴姆勒集团之下小Smart仍旧凸显着浓浓的豪华感。

受限于车辆内部的尺寸面积，它的物理控制面板相对小巧，变速箱与中控台之间的物理按键也因此有些受限，它不太便于行进间的盲控操作。因此，Smart ForTwo更加依赖于车辆的多功能方向盘，它除了在双边两个圆盘上提供的常用功能外，还将包括制动能源回收、驾驶模式选择在内的一系列辅助功能按键，设计在了方向盘横向条幅的下方，这会让整体操作变得更加便捷安全。

如果你对车辆的多媒体、空调等操作仍存疑问的话，那么Smart EQ系列上现在已经改变的智能手机互联，将会堵住你挑剔的嘴。

大量多媒体信息娱乐功能，都将会在完成互联接入的智能手机上完成操作，同样地，其也提供了远程监控功能，驾驶人能够通过手机APP寻找车辆的具体泊车位置，还可以对车辆的具体车况、信息、路线等等进行实时查询，而且车辆的车载空调也可以通过远程APP提前开启，让冬夏季节的起步价是更加舒适。

动力总成成最大缺陷

不过，奔驰Smart却没有在这次改款中完成对EQ ForTwo的动力总成升级，所有具体型号上仍旧仅提供一套容量为17.6kWh的电池组，它能够支持车辆146km的纯电动单次充电续航驾驶，这与现款Electric Drive新能源型号并无区别，这一点来说是非常可惜的，它甚至还达不到国产纯电动微型城市车续航数据的一半。

输出方面，电动机则继续采用了后置布局方式81Ps/160Nm的动力调校参数，它能够让车辆在12秒内实现0-100km/h加速，尽管车辆的续航里程数非常有限，但它却真的能够实现130km/h的最大时速进行驾驶，这却又是很多传统微型车所无法达到的，为了让车辆在短途出游的驾驶中更加实用，其能够在22kW快充模式Ixia，以40min/0~80%的速度完成充电。

综合评述：

相对来说，Smart对于纯电动车的打造还是非常用心的，但受限于车辆的尺寸设计和空间结构，它无法安装下一套更大容量的电池组，这使得车辆的实用性价值会大打折扣，这也将会成为阻碍其在中国汽车市场发展的最大因素，不过，现在有了吉利的资本加持转化为中德合资，加上本身梅赛德斯-EQ Power新能源技术的存在，Smart EQ ForTwo未来仍旧是可期的。

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