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宫崟銮 文
何翔任 统筹
投稿邮箱 cheyoubao@126.com
最近，随着国家取消高速省界收费站的指示下达，ETC得以大力推广。各个银行也瞅准了当中的机会，纷纷推出了自己的ETC办理优惠，看得人是晃花了眼睛，连微信、支付宝都不甘寂寞，推出了ETC办理业务。高速服务站、进出高速路口、社区中心都设上了ETC办理网点，一时之间，银行工作人员恨不得趴在路边车玻璃上看看车主办没办ETC。
但是与规模浩大的办理网点相比，ETC的后期服务就不那么值得恭维了。
首先是报销麻烦，一般来说，ETC通过高速收费站时是不给任何票据的，这让很多公务出差的人无法报销。而如果想要开发票，在以前只能去有限的几个网点办理发票，麻烦不说，办理还得排队。后来经过改革，ETC用户可以到网上开电子发票，但是开票的网站只有一个“票根”，PC端网址是https://www.txffp.com/，手机端是用同名APP。说句实话，明明ETC办理时候的网站、APP那么多，为什么到了开发票了就这一个网站呢？而且开出来的发票也非常不方便，因为高速不同路段的维护、收费都由不同公司执行，因此开发票时也是一个路段一个路段的开。有车友从北京去一趟上海，回来开了30多张发票，厚厚一沓，有的路段甚至收了不到十块钱也要单开一张发票。
而后是注销麻烦，很多车友在面对当下优惠更多、更实惠的ETC办卡业务时想退掉旧卡换新，按照要求，如果是银行发卡，那就拿着身份证和相关材料去柜台办。但如果你用的时间太短，那对不起，银行要收一笔“设备成本费”，以中国银行为例，该行要求ETC用户需使用2年，否则收取400元的OBU（电子标签）设备费，其他银行则是各种费用不等。如果不想去，也可以拨打电话，但是不同的省份电话不一样，你直接打银行电话是不能办理的。而且目前根据车主的反应，在办理时经常遇到银行、ETC服务部门和电话客服三者“踢皮球”的情况。
银行还好，起码能找到退的办法，如果你是用微信等软件在线办理，那退起来就遥遥无期了。注销方式按照官方所言是电话联系或者在线客服提出申请，然后将obu设备和etc卡一同寄回给客服提供制造公司。但很多车友在第一步就卡住了：电话基本打不通，在线客服都是机器人答非所问。而即使你联系上了客服把设备寄了回去，究竟什么时候能注销也要看运气。目前而言，几乎没有人成功通过这种方式注销了自己的ETC。
还有更坑的，那就是退款后ETC里已经充值的钱怎么办。目前，只有武汉市对ETC退款有一个明确说法，武汉车友可以去支付宝“武汉路桥ETC”上退款。而剩下的则是联系发卡部门，除了仍旧会遇到上述注销时遇到的一切问题，再就是已经圈存进ETC的钱想退，要等很长很长的时间，先是提出申请要等交通部门同意，有的车友在这个路径上卡了两个多月没有消息。其次，申请通过后，退款要等足足45天，理由是为了保证路政系统对ETC的数据审查完毕。这个时间实在是太长了，尤其是相比办卡时不到5分钟的流程。
ETC的服务部门为啥“前倨后恭”？根本而言，在这个服务链体系里，各方的利益难点都只在把你忽悠进门，而非在你进门之后的服务上。路政的利益在于你进门之后上高速的收费，银行的利益在于你办理ETC时顺道办理的那张储蓄卡或者信用卡，OBU制造者的利益在于你办卡时顺便售出的设备。所有的利润点都集中在你办理ETC进门的那一刹那，自然各家发卡方最激烈的争斗也在这。而到了后续服务，国家定死了ETC最多优惠5%，银行拿到了沉淀资金后更不可能做亏本买卖。这种情况下，各方都没有利益动机去完善后续服务质量，而漫长而麻烦的退卡流程还能劝退不少想退卡的客户，何乐而不为呢。
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