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文/张家振
在刚刚过去的第二十二届成都国际车展上，虽然专门设立了“新能源汽车专区”，但参展造车新势力明显少于往年。除前途、蔚来、小鹏、威马、爱驰等多家新造车势力前来“打卡”外，此前异常高调的游侠汽车等悄无声息地缺席了。
中国汽车工业协会数据显示，今年1〜6月，全国汽车产销辆分别为1213万辆和1232万辆，同比增长-13.7%和-12.4%；其中，新能源汽车产销分别完成61.4万辆和61.7万辆，同比增长48.5%和49.6%。
尽管新能源汽车销量还在保持快速增长，但受车市销量低迷、补贴快速退坡、融资渠道收紧、竞争环境激烈等因素影响，造车新势力正面临着更多挑战，开始在这一分化、调整的年份找寻新出路。
9月6日，在江苏如皋召开的“新经济环境下全球汽车市场的走向与企业的应对策略”专题座谈会上，由美国赛麟国际汽车公司联合国内多家企业和机构共同设立的江苏赛麟汽车科技有限公司（以下简称“赛麟汽车”，SALEEN）董事长兼首席执行官王晓麟告诉《中国经营报》记者，针对目前的新经济环境，赛麟汽车正在做积极的战略调整。我们不仅不会收缩，还会继续在全球范围扩展，为未来蓄势。
行业加速洗牌
数据显示，今年上半年，造车新势力总销售量超过32000辆，在新能源纯电车中的市场占有率从一季度的6.19%提升到了二季度的7.76%，增速在稳步提高。记者梳理交强险上险数量发现，截至6月底，国内共有13家造车新势力实现了新车型的量产交付，但只有威马、小鹏、蔚来、合众四家企业销量超过1000辆，分别为8548辆、8494辆、7656辆和3814辆。
值得注意的是，除上述第一梯队的几家企业外，多数造车新势力还仍然停留在“PPT造车”阶段，绿驰汽车、游侠汽车等多家公司自建工厂进展缓慢，量产交付遥遥无期。今年上半年，多家造车新势力相继陷入了欠薪裁员、拖欠货款、工厂停摆的风波，加速洗牌的淘汰赛已经开启。
“中国作为全球最大的汽车市场，在过去的几年中也是全球发展最快的市场，但现在市场出现了大变化。”寰球汽车集团董事长兼CEO吴迎秋表示，首先市场由过去的快速增长变成了现在的低速增长甚至是负增长，而且我认为这样的态势在未来的几年当中可能不会出现太大的变化；此外，新技术对汽车行业的影响越来越大，特别是围绕着电动化、智能化、网联化、共享化的“四化”基本技术特征，为类似赛麟汽车这种新进入市场的品牌企业提供了更多机会。
据了解，作为国内造车新势力的后起之秀，赛麟汽车如皋生产基地总投资178亿元，是如皋市所属的南通市迄今为止单体总投资规模最大的装备制造业项目，已被列为江苏省“十三五”规划重大项目。
项目全部建成后，赛麟汽车将实现超过40万辆高性能整车的年产能，年产值超过2000亿元人民币，并有望终结国内无法生产世界顶级赛车的历史。日前，记者在赛麟汽车如皋基地厂区看到，目前工厂所有土建已经全部完成，正在进行设备的安装、调试工作。
在美国国际汽车经销商协会前主席Marianne McInerney看来，现在整个汽车行业正经历着有史以来最大的变革，全球汽车制造商们都面临巨大的压力，这种压力来源于国际竞争，也来源于各个市场的多样性，包括越来越多的创新车型不断推向市场，同时成本方面也需要保持一定的竞争性，车企需要将一部分利润投入研发。
全国工商联汽车经销商商会秘书长朱孔源认为，中国汽车市场从大的环境角度看“大势”没有问题，按照近年的产销量预计，每年的市场销量还可以维持在3000万辆左右；但“小势”还是有问题，行业也会洗牌，今年已经开始洗牌了，“现在很多整车厂出现了一些困难，还有一些造车新势力当初红红火火，现在也出现了各种问题”。
朱孔源表示，作为汽车品牌来讲，不管是大众化还是差异化，根本还是要把产品质量做好。如果产品出现质量问题，那就很难再做起来，消费者会用脚投票。
此外，屡屡爆发的经销商维权乱象也引发了业内人士的关注。目前国内汽车产业正处于由“汽车大国”向“汽车强国”转型的重要时期，尽管是全球最大的汽车市场，国内车企仍在汽车营销、销售和服务领域面临着销售模式单一、相关方需求和利益复杂、营销新模式有待验证等挑战。
在汽车营销专家李宏鹏看来，国内汽车市场发生结构性调整的历史关口，车企必须打破传统的营销模式，打通市场营销与销售环节之间的壁垒和矛盾，用差异化和个性化的解决方案开辟全新的细分市场，塑造与众不同、高效运营的营销体系，开辟汽车营销新模式，为各类合作伙伴和客户创造更大的价值。
“卡位”超级跑车赛道
和国外耳熟能详的超级跑车品牌法拉利、兰博基尼、保时捷等相比，国产超级跑车一直都是自主车企布局的空白地带。这也成为多家造车新势力公司在纯电动超跑领域弯道超车的动力之一。
据了解，赛麟汽车已进驻中国并在江苏如皋布局整车生产基地后，旗下旗舰车型赛麟S7全新勒芒版、赛麟S1、超跑型SUV赛麟·迈客、城市电动小跑车迈迈等多款车型已在国内亮相，意欲开辟中国超跑细分市场。
王晓麟表示，面对全球汽车产业的挑战与机遇，赛麟汽车将海外成熟的产品和超跑制造体系带入中国。通过独创的引进方式，赛麟汽车不仅填补了中国超跑制造领域和超跑系产品品类的空白，还开创了汽车行业“中国智造、行销全球”的新模式。
除赛麟汽车外，国内汽车行业已有蔚来汽车、前途汽车、绿驰汽车、华人运通等多家公司抢先布局超级跑车，且多为公司首款车型，试图以此梳理品牌影响力和市场口碑。
蔚来汽车作为造车新势力的重要一员，最开始布局并对外展示的同样是一款超级跑车——蔚来EP9。2018年5月，蔚来EP9在德国纽博格林北环赛道的测试中，刷出了6分45秒90的成绩，并被冠上了“地球最快量产车”的头衔。
也正是凭此成绩，蔚来汽车赚足了眼球，再加上马化腾、刘强东、雷军等6位创始投资人首批6辆车的车主，在蔚来EP9仅量产6辆车、交付481辆蔚来ES8的情况下，向美国SEC提交了招股文件并最终闯关成功，成为“国内新能源汽车赴美上市第一股”。
第三方整车设计解决方案供应商前途汽车同样将首款车型瞄准了超级跑车领域。据了解，前途汽车首款旗舰产品K50由前途起初和美国电动汽车制造商Mullen合作设计，2018年6月6日正式获得工信部道路机动车辆产品准入许可，成为国内首款获得准入许可的自主品牌纯电动跑车。同年6月30日，前途K50在前途汽车苏州生产基地正式量产下线，并于8月8日在苏州正式上市。
据了解，前途汽车是北京长城华冠汽车科技股份有限公司全资子公司。前途K50作为城市纯电动跑车，补贴后售价68.68万元，这与蔚来EP9近千万元的售价相比，价格更加亲民。
同样是在2018年，国内造车新势力绿驰汽车于3月6日在日内瓦车展上全球首发了超级轿跑“金星”（Venere）。据了解，该款新能源超跑绿驰汽车委托其合作伙伴意大利I.DE.A公司开发，绿驰汽车联合创始人、首席执行官王向银曾对外宣称，与意大利I.DE.A合作打造的“金星”，是公司国际化战略的重要组成部分。
不过，受绿驰汽车拖欠意大利I.DE.A公司2700万欧元项目款影响，双方合作陷入僵局。绿驰汽车九江基地留守工作人员此前在接受记者采访时表示，由于双方纠纷未决，意大利I.DE.A公司扣留了样车，导致“金星”在日内瓦亮相后爽约2018年北京国际车展，至今未能出现在中国的展台上。
抢夺超跑赛道的还有华人运通旗下的智能汽车品牌高合HiPhi。该公司首款定型量产车高合HiPhi 1同样定位为豪华全域智能纯电超跑SUV。据华人运通创始人、董事长兼CEO丁磊介绍，高合HiPhi 1预计于明年下半年试生产，2021年上半年生产，“首先产品需要工程验证，确保可靠一致性；同时要对东风悦达起亚工厂进行升级改造”。
在业内人士看来，众多造车新势力之所以将目光瞄准超级跑车，主要是试图在汽车产业变革大潮中异军突起，希望抓住机遇弯道超车，快速被市场熟知。造车新势力急需一款靓丽、吸睛的车型来证明自身实力、树立口碑，而将跑车实现电动化对于新兴车企来说无疑是最佳战略。
中国品牌研究院院长解树江也表示，赛麟汽车作为首个在华进行生产布局的国际超跑品牌，在助力中国汽车产业补齐超跑短板方面具有积极意义。此外，由于超跑的汽车技术和性能处在行业金字塔的地位，赛麟汽车或将助力推动国内汽车及相关产业的转型升级。
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