法兰克福车展前夜，拜腾CEO戴雷披露C轮融资信息

作者丨乔浩然

编辑丨奚亭

法兰克福前夜，除了首款车即将量产之外，新造车企业拜腾释放了另一个好消息。

“拜腾即将完成C轮融资，领投方是中国一汽、南京市政府旗下产业投资基金，本轮融资预计融资规模为4亿-5亿美元。”北京时间9月9日晚8点30分，拜腾联合创始人兼CEO戴雷在接受亿欧汽车电话采访时如是说。

资本寒冬之下，在“入门金”200亿元的造车领域，各家新造车企在资金方面都有不小压力。自创立至今，拜腾也一直承受着很多质疑。C轮融资即将完成，显然将给它过冬带来弹药。本轮融资后，拜腾累计完成了超过10亿美元的募资。

“这轮融资可以到第一款产品达到投产。”戴雷表示。与此同时，C轮完成后拜腾会马上开启D轮融资，“一些目前感兴趣的投资人因为时间的原因，还没有进入，准备在下一轮投资。”D轮融资也将用于完成第二、第三款车的量产准备。

拜腾第一款车的交付时间已经从明年3月调整到明年年中，对此，戴雷表示，推迟的原因主要是“考虑前面几家新势力经验，把第一辆车品质做得更好。”根据拜腾的规划，2021年将到达到量产10万辆规模，并实现收支平衡——这的确是个不小的挑战。环视如今实现量产、交付的新造车势力，各家离当初的目标都有不小的差距。

在法兰克福车展上，拜腾M-Byte量产车型也随之亮相。

“我们希望给用户带来全新的体验，就如同当年的苹果一样。”在2019法兰克福车展召开前，拜腾汽车CEO戴雷在与亿欧汽车的对话中表示，“拜腾对标的是奔驰、宝马。”

M-Byte作为拜腾的第一款豪华智能电动SUV。从概念车到量产车，拜腾M-Byte 保留了90%的概念车亮点设计元素。外观方面，量产车与概念车相比略有调整，最终为4875/2195/1665的车身尺寸和2950mm的轴距。

内饰设计则是拜腾最大的亮点，也是戴雷最引以为豪的部分。在特斯拉在Model S上开创了量产车的大屏时代后，新造车企业们几乎都将10英寸以上的大屏幕列为了车辆标配，但这也不免让人感到审美疲劳。然而拜腾干脆将这一切做到“极致”。

新车搭载了一个48英寸共享全面屏，用户可通过7英寸驾驶员触控屏和8英寸副驾触控屏与共享全面屏进行交互。而大屏幕的极致并不单单只是尺寸，智能和人机交互也是拜腾的核心理念。

根据拜腾方面透露，7英寸驾驶员触控屏，位于方向盘的中间位置和全尺寸驾驶员气囊的正上方，是驾驶员对汽车进行个性化设置、与共享全面屏进行交互的主要界面。而8英寸副驾触控屏设在主驾和副驾之间，支持前排乘客控制共享全面屏。同时，车内每个座位上都配有控制终端，为每个用户提供数字体验。诸多硬件设施也带来了触控、语音控制、实体按键、人脸识别和隔空手势等多种交互模式。

在用户最关心的续航里程方面，拜腾M-Byte将提供三个版本的电池和续航选择：后驱版本可选装72千瓦时/95千瓦时的电池组，续航为430/550公里（NEDC）；四驱版本采用95千瓦时的电池组，续航为505公里（NEDC）。

“拜腾目前已经有了5万的预订单，一半来自中国，一半来自其他市场。”戴雷表示，后续在服务方面，则主要依托品牌店，“今年年底到明年将完成30家品牌店的布局，并尽快建设至100家。”

拜腾将在南京工厂进行生产。拜腾智能生产制造基地总投资超过110亿元，占地1200亩，已经基本完工，冲压、焊装、涂装、总装、电池五大工艺车间厂建和主要设备安装工作已完成，已全面进入调试阶段。10月份，工厂将开始试生产，预计将在2020年中量产投产。

根据戴雷的透露，在中国一汽的支持下，“南京工厂牌照问题已经解决。”未来，在研发、平台、制造、供应链等多个领域，双方还会开展进一步地合作，“具体细节将在合适的时间公布。”

在戴雷看来，2020年肯定会有更多的传统造车企业以及造车新势力推出自己的电动汽车产品，但拜腾的外观、造车理念、车辆价格都有很大的优势。对拜腾而言，也是证明自身产品力的一大机遇。

尽管在产品推出时间上落后于几家较早的新造车企业，但这也能让拜腾规避一些其他新造车企业所踩过的“雷”，在产品上市后少走弯路。未来，拜腾的目标是实现收支平衡，并进一步盈利。“这两年，新造车企业跑的太过了，” 戴雷说到，“不盈利的造车，就如同'讲故事'一般。作为一个创业公司，应该更接地气、更有创业精神、更有成本意识。”

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