“三通一达”为同一件事站了出来……

CFIC导读

◆9月4日，菜鸟联合中通、韵达、圆通、申通、百世5家快递公司做出承诺，长三角经济圈26城对发的包裹要实现24小时达。

◆这是快递业面向收件人推出的首个服务标准。标准规定：凡是长三角经济圈26城对发的快递，当天20点前完成揽收的，次日就要送达；如果包裹延迟，将在接下来的24小时内优先派送；揽收后48小时还未送达，消费者将根据延迟时长，获得不同程度的补偿；揽收后超过72小时未送达还会启动包裹疑似丢失的处理。

“

浙江杭州到江苏盐城的包裹多久能到？以前你可能不确定，但现在，次日收到的概率有望升至100%。

”

9月4日，菜鸟联合中通、韵达、圆通、申通、百世5家快递公司做出承诺，长三角经济圈26城对发的包裹要实现24小时达。

这是快递业面向收件人推出的首个服务标准。标准规定：凡是长三角经济圈26城对发的快递，当天20点前完成揽收的，次日就要送达；如果包裹延迟，将在接下来的24小时内优先派送；揽收后48小时还未送达，消费者将根据延迟时长，获得不同程度的补偿；揽收后超过72小时未送达还会启动包裹疑似丢失的处理。

长三角26城是该承诺落地的首个区域。为什么是长三角这26城？快递巨头们为何自我加压？

01

为什么是这26城

讨论这个问题前，先要明确26城的概念。2016年5月，国务院常务会议通过《长江三角洲城市群发展规划》，提出培育更高水平的经济增长极。被规划的26城来自江浙沪皖三省一市，其中浙江占据8席。

上海(1)：上海

浙江(8)：杭州、嘉兴、湖州、绍兴、宁波、舟山、金华、台州

江苏(9)：南京、镇江、扬州、常州、苏州、无锡、南通、泰州、盐城

安徽(8)：合肥、芜湖、滁州、马鞍山、铜陵、池州、安庆、宣城

数据显示，由上海、江苏、浙江、安徽四省市26个城市组成的长江三角洲城市群面积21.17万平方公里，仅占中国国土面积的2.2%，但这里总人口超过1.5亿人，相当于全国人口的11%。

经济发达的圈层其实也是快递往来最集中和频繁的区域。在中国零售平台上，长三角经济圈的快递发件量约占全国快递总量的三分之一，而这26座城市互发的包裹量占到全国快递总量的近十分之一，其中有近八成包裹是由今天到场发出承诺的“四通一达”负责配送的。

与此同时，长三角经济圈内集聚着全国快递物流业的标杆和龙头企业，在“家门口”做好实验再复制、铺开，也顺理成章。韵达速递副总裁赖世强就透露，除了做长三角26城的24小时达，韵达也在为珠三角24小时达做准备。“我们提取了一些数据，做了一些分析，看看需要做哪些优化。”

赖世强以长三角为例：以前，从浙江杭州寄件到江苏盐城，要从苏州中转，但承诺24小时达后，这条路线就要被“拉直”，取消“中转站”，做直达。

除了路径优化，快递公司还必须做基础设施投入，在揽收端、中转端、派件端全链路各环节做技术升级。赖世强就提到，韵达将在江苏盐城、泰州、安徽芜湖等地建设自动化的转运中心，提升快递吞吐能力，拉直拉密车线，进一步提升快件的转运效率。

02

为什么要做确定性服务

你可能会问，长三角经济圈26城距实现包裹24小时达还有多远？答案你肯定想不到：从行业数据来看，截至目前，长三角经济圈26个城市对发快递的平均揽签时效已经缩短到22.6个小时。

“24小时达”已经能够覆盖90%以上的包裹。如果排除不可抗力等因素，可以说，长三角经济圈已在全国率先实现24小时达的目标。

那么为何还要提出这一新目标？很重要的一点是，对于快递这件事，时效性是收件人最有体感的关注点之一。以时效为切口，快递物流行业希望通过技术能力的数字化升级带动服务提升。

中通快递集团常务副总裁、执行董事赖建法表示，在26城范围内，中通能给自己打90分以上，却不能说100%。物流涉及到全链路的整体配合，但整条链路上的不确定因素太多，也因此，快递公司们将通过优先派送、延时补偿等方法来做弥补，不断趋近100%。

“一直以来，快递业的服务首先都是提供给发件人，却没有一家企业做出对收件人（消费者）的服务标准和承诺。”申通快递副总裁申屠军升的话，其实反映出快递行业正在“换位思考”。

如果说原先的路径中转设置是“成本优先”，现在取消“中转站”则意味着快递行业转向“服务优先”。这样的转向，与快递行业的规模化发展脱不开。在自身迅猛增长之时，快递行业已经开始寻找效益优化和体验优化之间那个微妙的平衡点。

“这其实就是个先有鸡还是先有蛋的问题。”圆通速递总裁潘水苗认为，更好的服务才能带来更强的竞争力、更多的包裹量，随着市场发展，企业要持续优化策略，而时效性这个点，无论是出于市场竞争的需要还是自身发展的需要，都是必要的。

有趣的是，即便5家快递企业都打算做这件事，它们也会各自拿出各自的提升方案，保持充分的市场化竞争。

03

为什么关注物流业

目前，“四通一达”每天配送的包裹量占到中国快递总量的近70%。当这些头部企业为同一件事跳出来时，我们更该从中读懂什么？

回过头来看，长江三角洲城市群的发展被国家寄予厚望：要争当新一轮改革开放的排头兵，到2030年全面建成具有全球影响力的世界级城市群。

区域发展动能强不强，物流业是个很好的观察窗口：长三角是快递的主要货源地和重要的消费地，快递行业空间布局的优化和服务能力的提升，事实上已代表着数字经济时代另一条“交通通路”的优势和效能，对优化城乡供需结构、加速长三角市场流通的一体化和资源要素配置起到重要作用。与此同时，快递物流行业已深入到生活日常，其提升和创新也与民生密切相关。

2017年发布的《长江三角洲地区快递服务发展“十三五”规划》就对快递业的发展提出了目标：到2020年，长三角地区将力争区域内重点城市12小时送达，其他城市24小时送达；快递业务量达到265亿件，占全国比例近38%；实现乡乡有网点，优于全国90%的覆盖率。

不可回避的是，无论是技术改造升级还是基础设施投建，时效的确定性都建立在成本之上。也因此，规模化的快递企业才有能力、更有必要扛起这面大旗——一方面，快递行业希望以更好的服务带动市场增量，另一方面，更多时效敏感性的产品有望通过物流实现精准送达。

长三角快递时效同城化是快递发展一体化的标志，也是区域产业一体化的基础。换句话说，能力建设的根本，是前瞻布局。以前，我们常以“包邮区”来代指江浙沪，事实上，包邮本身就建立在快递行业发展集约化的基础之上。现在，“24小时达”将成为长三角经济圈26城的全新目标，也是竞争与发展的全新起点。

“五大快递公司敢于承诺次日达，其实是快递业数智化的生动缩影。”菜鸟网络副总裁、菜鸟联盟秘书长史苗今天也提到，菜鸟将继续加大与快递公司的开放协同，加大技术投入，通过电子面单、智能分单、五级地址库、分拨中心自动化、快递节点信息实时数字化采集等打通一个个关键节点和枢纽，以长三角经济圈的示范引领带动珠三角、长江中游等经济圈的物流提速。

本文来源：上海市浙江商会

微信编辑：张文

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