0条评论
还没有人评论过~
据统计，截至8月，全国已有超15个城市明确规划了到2020年、2022年、2025年、2030年燃料电池车运行规模。
来源：能链
按照《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》的规划，我国到2020年率先实现氢能汽车及加氢站的规模化推广应用，达到保有1万辆燃料电池运输车辆；到2030年，燃料电池车辆保有量达到200万辆。这意味着，届时我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。
各地规划的氢车数量
据能链统计，截至8月，全国已经有上海、武汉、苏州、佛山、张家港、嘉兴、宁波、嘉善、常熟、成都、株洲等城市发布相关的燃料电池汽车运行规划。
在规划中明确了到2020年、2022年、2025年、2030年燃料电池车运行规模，详见下表：
来源：能链
从燃料电池汽车运行规模的目标来看：
到2020年，佛山市计划氢能源汽车推广应用累计约5500辆，与其他城市已明确的规划相比处于领先地位，上海市、武汉市计划在3000辆左右，约为佛山市规划的1/2，其他城市规划均为几百辆不等。
到2022年，成都计划推广燃料电池汽车2000辆以上，而其他城市的目前未出台明确的推广计划，但部分地区有出台省级规划，如：
浙江省计划到2022年浙江氢燃料电池整车产能达到1000辆
山西省计划运营规模7500辆
河北省计划运行规模达到2500辆
到2025年，上海市、武汉市、苏州市、佛山市、株洲市燃料电池车推广计划均达到万辆级水平。
到2030年，佛山市计划推广燃料电池车约26650辆，而其他城市的目前未出台明确的推广计划。在省级目标规划方面，山东省计划氢能车达到10万辆，河北省总计达到月8万辆。
我国氢燃料电池汽车的产销如何？
目前，我国氢燃料电池汽车的销量仍处于起步阶段。
从市场销量来看，中国汽车工业协会发布数据显示：2018年中国燃料电池汽车销量为1527辆。2019年1-7月燃料电池汽车产销分别完成1176辆和1106辆，比上年同期分别增长8.8倍和10.1倍。尽管增速较大，但销售规模仍较小，占汽车销售总量的比例较低。
各个地区都出台了氢燃料电池汽车规划，但从目前的销量可以看出，氢燃料电池汽车的推广仍需突破重重难关。
产业链体系有待完善
虽然氢燃料电池汽车产业链已形成雏形，但产业链体系建设尚不完善，技术研发投入大，且回收周期长，尤其是部分关键零部件和材料尚不具备量产能力，需要依赖进口，而相关企业拟研发和生产的相关产品是否能进入主机厂进行配套存在不确定性。
云浮（佛山）氢能标准化创新研发中心赵吉诗博士表示，尽管我国现在的电堆寿命已突破5000个小时，但由于车用电堆还包括增湿器、空压机、氢气循环泵等必要的核心零部件，其匹配性是决定电堆系统整体性能的重要因素，并且这些零部件的国产化率依然较低。
政策不稳定
氢燃料电池汽车目前还依赖国家补贴，也未形成规模市场。许多专家将氢能应用于重卡领域，但是目前国家对30kW以上的燃料电池系统采取统一补贴额度，对燃料电池重卡市场的推动力度不大。
我国《十三五战略性新兴产业发展规划》、《能源技术革命创新行动计划(2016-2030 年)》、《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020 年)》、《中国制造2025》等国家顶层规划都明确了氢能与燃料电池产业的战略性地位，将发展氢能和氢燃料电池技术列为重点任务，将氢燃料电池汽车列为重点支持领域。
但明确的政策还未出台，未来发展也将很大程度上受政策不稳定性的影响，因此，国家政策因素是该产业能否顺利发展的重要因素。
人才紧缺
目前，我国处于燃料电池产业化市场导入阶段，专业技术人员供不应求。
联合国开发计划署能源环境处项目主任张卫东近日表示，中国的氢能和燃料电池产业发展此时需要的是大量的一线技术工人。
雄韬氢雄CEO熊云在中国工程院“中国氢能源发展战略研讨会”上也建议，应加大燃料电池专业人才的培养力度，希望教育部从国家层面为产业的技术发展培育后备人才力量。
文章来源: https://www.toutiao.com/group/6734281535614091784/