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[资讯-牛车网]
之前我总说，靠“PPT”制造的新能源车只不过就是昙花一现，多数为的就是赚一波快钱。当然我这么说也不是没根据，因为只要头脑清醒的人都知道，在政策对新能源的普惠政策下，传统的汽车厂家绝对不会无动于。只要它们出手，先天的技术储备、供应商合作储备、生产线以及产量那都是“PPT”造车公司所无法想象的。
不过之前也有一位“PPT”造车的企业内人员和我在微博上探讨过这个问题，他表示传统厂家进入新能源车市场的时间点不好，甚至为时已晚，大部分市场已经被造车新势力已经强势进入，拉拢了第一批新能源车用户，最快也要四五年后才能更新换代。换句话说就是用户已经被造车新势力糟蹋一遍了，他们再次换车转化新能源车的可能性也很低。对于这个观点，当时我就说了一句话“从没有大量技术储备的厂家手里抢回先机或再创先机对于传统汽车厂家来说一点儿都不难”。这不，在今年传统车企开始集体发力，从十几万的走量车型，到几百万的豪华运动品牌你都能找到技术成熟的新能源车型，也算是印证了我之前的看法。就在本次成都车展上，保时捷也有可能将旗下的新能源高性能车Taycan带来亮相，并且从此打造一个高端品牌新能源车的新标杆。
保时捷Taycan的外观就像是用现役保时捷所有车型最美设计拼凑起来的一样。车尾来自保时捷911（992）、侧面线条又贴合了Panamera的华美设计，而车头的一些线条则继承了718的一些设计灵感。除此之外，Taycan前脸最令人过目不忘的就是Porsche LED Matrix System（矩阵式LED光照系统），这套系统采用无灯罩式分区式光照设计，夜晚光照能力更强的同时能耗相对氙气式设计也更低。
Taycan的内饰第一眼看起来相当有科技感，它继承了保时捷911和保时捷Mission E车型风格于一体的设计，整体人机交互系统采用四屏联动式设计，并纯粹以驾驶者为中心。仪表盘为全液晶式设计，16.8英寸的曲面屏幕上可以实现多种变化，甚至在模式切换时还能转换为保时捷经典的五连表样式。
保时捷Taycan采用纯电动系统驱动，并应用双电机式设计，电机分别分布在车辆的前轴与后轴附近，与此同时，Taycan拥有一套复杂的电机性能管理系统，可通过模式调整电机的最终输出功率。根据保时捷官方的数据，在不同的驾驶模式下Taycan可分别输出300kW(408匹)、400kW(544匹)、以及惊人的500kW(680匹)，0-96km/h加速时间则小于3.5秒，0-200km/h不超12秒，极速可达250km/h。而在续航方面，Taycan配备90kWh，理论续航里程可达480公里。
写在最后：
对于Taycan保时捷相当重视，因为它将有可能成为既特斯拉之后又一款能够引领高端和高性能新能源车型，并既有可能成为诸多竞品车型争相模仿，甚至是推出新品与它进行抗衡的车型。从现阶段看，Taycan是极具标杆性的，只是不知道作为标杆车型它的售价能不能撬动传统意义上的保时捷死忠。
（文：沈翀 摄：网络）
文章来源: https://www.toutiao.com/group/6732361929349661191/