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时代周报记者：王洲婷
高德地图正在悄然拓展边界，去除它单一地图导航工具的标签。
8月28日，高德地图在成都发布传统出行数字化升级方案，久而未露面的的阿里巴巴合伙人、高德集团董事长俞永福现身，他表示，高德地图将要携手传统出行企业，通过创新使传统延续经典。
高德地图是网约车“聚合模式”的首创者，俞永福口中的助力传统出行企业转型，即联手出行SaaS服务公司“约约”及利用自身在交通运输领域积累的丰富经验和技术，为汽车厂商、交运公司和出租车企业的网约化转型提供技术、运营和流量支持，而改造后的传统出行企业也将纳入高德地图打车服务，作为其聚合模式运力的一部分。
过去的一年多，以滴滴为代表的网约车C2C“撮合模式”受到政策的严苛整治，相反，聚合多方运力的平台模式获得巨头们青睐。
2018年9月，哈啰出行接入首汽约车和嘀嗒出行，将聚合模式作为其实现高频打低频的航道，及至今年4月份，一度停止扩张的美团打车，也凭借聚合模式将打车服务快速拓展到了北京、上海、深圳等42个城市，与此同时，滴滴也打起了防御战，在自主运力之外开始构筑聚合模式轨道。
各家试水新模式你来我往之际，依靠地图服务起家的高德地图又在琢磨什么？
瞄准传统出行企业
“传统出行数字化升级方案，这是高德地图今年的1号方案。”当日，俞永福这样讲道。
近年来，在网约车势力冲击下，传统出行企业纷纷加速共享出行领域布局，截至目前包括上汽、东风、广汽等车主机厂商推出了包括T3出行、享道出行等出行服务平台。不过，正如俞永福指出的，传统出行企业在汽车、规模及合规性具有优势，但在触达用户、线上运营、技术研发和品牌认知方面存在难点。
市场痛点的反面是行业机会点，高德地图传统出行企业数字化升级方案瞄准的就是其中的机遇。据介绍，高德地图将依托4个亿的月活用户，及月活达到6个亿的支付宝高德打车小程序，联合阿里巴巴经济体成员，从用户连接、技术助力和生态扩展等方面，为传统出行企业提供“拎包入住”服务，特别的还针对出租车推出了一套数字化解决方案。而截至目前，首批接入该方案的企业近40家，其中就包括了日前势头十足的T3出行、享道出行等。
在俞永福以“传统不代表落后”的演讲中，他表示，传统的出行企业拥有专业的司机、丰富的线下营运经验、规模化的合规车辆等优势，恰恰是共享出行行业破局的关键。
瞄准传统出行企业数字化升级机遇或许并不止高德地图。
7月27日，嘀嗒出行在西安举行“出租车汽车发展改革研究专家委员会会议暨西安市巡游出租汽车改革发展研讨会”，会上嘀嗒出行表示，将要做城市出租车智慧运营服务商，率先将业务拓展的目光锁定了出租车数字化升级。
嘀嗒出行联合创始人李金龙8月初接受时代周报记者专访时就曾表示，滴滴快车的合规性正处于与政策博弈的关键节点，而随着网约车C2C的快车模式合规化推进，未来3-5年，快车与巡游出租车两者很大可能殊途同归，而目前国内整个出行行业日订单量中有超过一半来自出租车。
值得注意的是，此次发布会上，作为助力传统出行的另一项重要举措，阿里巴巴合伙人、高德集团总裁刘振飞宣布，高德地图将联合中国交通运输协会共享出行分会成立共享出行大学，采用产学研一体化的办学理念，涉及政府管理部门、行业协会、移动出行平台、传统出行企业和高校等多方机构。
高德不做线下运力
一个需要提及的背景是，眼下C2C撮合模式的正遭遇其最大的考验，日前滴滴及美团打车在上海就因为车辆和司机合规性问题而面临巨额罚款，而当合规运力成为网约车发展的关键所在之时，美团打车、滴滴相继入局聚合模式。
时代周报记者梳理资料获悉，目前采用聚合打车平台模式还有高德地图、百度地图以及哈啰出行。其中，自2017年上线聚合模式的打车服务以来，高德地图接入的平台有首汽约车、滴滴快车等12个平台。如今高德地图再次大批量接入第三方出行平台，意味着其将成为集合最多出行服务商的聚合平台，而未来高德地图是否会与滴滴、美团打车一较高下，又是否会下场做运力呢？
事实上，一个月前就有消息称阿里将在网约车领域亲自下场。8月28日，阿里巴巴合伙人、高德集团总裁刘振飞在接受包括时代周报记者在内的采访时明确表示，高德地图不会下场做运力和线下运营，“我们非常清楚我们长项是互联网，我们是空军，地面我们没有能力也没有兴趣参与”。此外，在谈及滴滴时，刘振飞表示，高德与滴滴拥有良好的合作关系，滴滴是高德重要的合作伙伴。
不过，不可否认的是，如今除了地图导航服务以外，高德地图APP中接入了地铁、公交、骑行及打车等多种服务，与滴滴、美团打车等平台越来越像。据媒体在今年7月份报道，俞永福自去年下半年把精力重新放回高德后，力推要做打车平台。
8月28日，时代周报记者从一位接近高德的人士获知，目前高德地图由汽车地图B端业务及共享出行两大业务组成，刘振飞负责前者，俞永福则是后者的主导人。
作为阿里巴巴的合伙人之一，俞永福曾任阿里UC移动事业群总裁、阿里妈妈总裁、阿里文娱集团董事长兼CEO，以及阿里影业集团董事长。目前为阿里巴巴eWTP投资工作小组组长及高德董事长。对于高德地图而言，自五年前以10.45亿美元的售价全资并入阿里体系后，俞永福一直是高德战略的领航者。
在俞永福的主导下，过去的5年里，高德地图历经了从“瘦身”到“重新做厚”的战略转变：2014年，面对地图新秀——百度地图的反超，高德地图砍掉了包括O2O在内的众多业务，全力以赴聚焦地图技术和用户体验的提升；2015-2017，捍卫了国内地图导航市场第一的地位后，高德地图相继完成了汽车业务的整合，以及共享单车和网约车等出行服务的接入，大致形成了如今的业务概貌。
可见，此次高德地图“猛攻”网约车，与俞永福的重心移回高德不无关系，他也定下了高德的目标：从现在的月活4亿用户向月活6亿努力。
阿里谋划地图流量入口
事实上，包括俞永福、刘振飞和王桂馨在此次发布会中一再强调的是，共享出行不会是高德地图的主航道，高德地图也并不需要依靠这快业务来赚钱，甚至盈利一直都不是高德的诉求。“阿里对高德在未来5年都没有盈利要求，目前高德每年都会投入20亿元，而未来5年也依然会每年投入20亿元”，俞永福在演讲中如是表示。
地图作为人地关系的基础设施，是打通虚拟世界和现实的接口，然而，技术的复杂性也使得地图制作的投入成本高昂，因而在盈利模式仍待探索下，地图领域的玩家往往只有巨头企业。而这也是高德地图并入阿里之时，马云对高德地图十年内无盈利要求的主要原因。
不过，进入移动互联网时代，地图已经不再是单纯的指路工具，逐渐演化为本地生活信息综合服务平台，以及车联网、自动驾驶的基础环节。例如，滴滴和美团点评这两个估值（市值）超过500亿美元的互联网巨头，就是建立在地图基础实施之上，而这是否意味着，地图服务企业也将有更多的发展的可能性？
时代周报记者注意到，在过去的一个月，高德地图动作频频。
8月6日，高德地图发布了全新的v10.0版本，驾车、打车、公交、地铁和旅行等出行服务被前置于APP首页，并且宣布了全新的品牌Slogan——“行，用高德”，彼时刘振飞宣布，高德要从“地图导航工具”升级为“国民出行平台”。
一个月不到，8月27日，高德地图又在v10.0版本加入小程序入口，在加速自身平台化的同时，也加入“小程序之战”，首批推荐的小程序应用，主要集中在车主出行和本地生活领域，其中商家服务则多由支付宝小程序承接。彼时高德方面向36氪方面透露，公司还正在于支付宝深度合作，在商家详情页建设服务卡片通道能力，预计今年9月份，用户在高德地图搜索商家信息时，即可在商家详情页中，通过商家小程序领取优惠券、购买商品。
这意味着，尝试去除单一地图导航工具的标签高德地图，除了将成为阿里在网约车领域中重要的抓手之外，其也将业务的边界再次探回了O2O领域，而这也将不可能避免地将与美团点评在本地生活服务对垒。
采访中，刘振飞表示，地图其实就是物理世界的投影，地图就是一个搜索引擎，只是它搜索的物理世界真实的位置，而未来高德地图将朝着三个领域发展：一是继续把自驾导航、公共出行和共享出行等出行服务做透做深，二是利用积累的出行数据，助力城市构建智慧交通，三是正在尝试做的关于吃喝玩乐的信息生态。
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