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“传统燃油车一百年了，一直没有发生大的变革，但我们的能源、环境不能承载，必然要发生一场变革。”8月30日，自诩为“电池专家”的王传福，一语中的。
王传福的话是残酷的事实，随着燃油车禁售时间表的公开，汽车行业早已严阵以待。而变革的阵痛也没人能逃得过，即便是“高瞻远瞩”率先入局电池的王传福，也被质疑声环绕。
蓝海变红海，补贴潮退去，无论裸泳与否，车企们都需要尽快抓住下一块浮木。
电动王国梦
技术出身的王传福爱用技术来解释一切。8月30日，在国务院新闻办中外记者见面会现场，刚刚荣获了“全国非公经济优秀建设者”称号的王传福，再次强调了技术之于企业发展的重要性，“比亚迪认为技术首先是为战略服务的，其次才为产品服务的。”
对于把技术摆在至高点，王传福给出的理由很直接，“百年未有之变局，对汽车行业就是一场革命，传统燃油车一百年了，一直没有发生大的变革，但我们的能源、环境不能承载，必然要发生一场变革。在这场变革中，技术一定是主战场，当行业处于平稳期的时候，管理是推动行业的进步，当行业出现革命的时候，技术一定是占主导。”
诚如王传福所言，如今的汽车行业已经走到了不得不变的拐点，日渐萎靡的销量便是最好的证据。
中国汽车工业协会数据显示，2019年7月中国汽车产销环比均呈下降，虽然产销整体降幅收窄，但是整体下滑态势并没有根本改变。2019年7月中国汽车产销量分别完成180万辆和180.8万辆，比上月分别下降5%和12.1%，比上年同期分别下降11.9%和4.3%。
直到今天，王传福对于电动汽车的初心依然执着。“因为我本人是电池的专家，深入研究电池，因此我们知道电池未来发展的趋势，当时不成熟也很贵，但是到今天，大家再谈电动车就不惊讶了，让大家买电动车也可以买。但在十年前，企业定这个战略，可能一投就需要上百亿。”在回答记者的提问时，王传福对于曾经的“高瞻远瞩”颇为骄傲。
今年的“期中”成绩单似乎也在为王传福当年的决定叫好，在萎靡的大环境之中，比亚迪却表现不凡。8月21日，比亚迪发布的业绩报告显示，上半年公司实现营收621.84亿元，同比增长14.84%；净利润14.55亿元，同比增长203.61%。
高增长的主力军是新能源汽车，也是王传福一直的执念。比亚迪称，新能源汽车的强劲销售对上半年业绩形成提振，该业务收入同比增长39%，在公司总收入中所占份额扩大至42%。与此同时，中国汽车工业协会的数据显示，今年上半年，比亚迪在中国新能源汽车市场所占份额升至24%，高于2018年的20%。
红海围城
虽然王传福早早入局，但并不意味着可以占尽风光。
2006年，比亚迪研发成功了第一款搭载磷酸铁电池的电动车F3e，与2017年12月蔚来推出首款量产车型ES8时相比，外界的关注度和态度几乎是云泥之别。
“2010年，第一台电动公交车在深圳上路的时候，人家都觉得这个车谁敢坐，电池会不会爆炸、燃烧。为什么比亚迪要投巨资来做这件事？”的确，当2003年比亚迪正式迈入汽车行业时，类似的质疑一直围绕着王传福。
当年，比亚迪以2.69亿元人民币收购了西安秦川汽车有限公司77%的股份，成为中国汽车产业首家民企收购国企整车厂的案例，王传福也放言称，“我造车是因为看好电动车在未来的发展，而我所掌握的磷酸铁电池将会在12年后独霸江湖。”
王传福说对了一点，电动汽车的确正成为大趋势。但磷酸铁电池却并未如王传福所言独霸江湖，三元锂电池、磷酸铁锂电池、燃料电池等遍地开花。在遍地开花的电池背后，是异彩纷呈的新能源汽车市场，王传福入局时的蓝海早已变成红海。
2018年，是造车新势力们异军突起的一年，从100家、200家到300家，从新特、金菓到昶洧，彼时国内究竟有多少家造车新势力，可能很少有人能数得清。
造车新势力们赚尽了眼球也吸足了金。2018年9月，其中的代表——蔚来汽车在成立仅四年之后，便正式在纽约证券交易所敲钟上市，成为全球仅次于特斯拉的第二家在美国上市的纯电动汽车公司。而在蔚来上市前的一个月，小鹏汽车完成40亿B+轮融资，估值接近250亿元人民币。
传统车企也开始猛攻这个市场，丰田、宝马、日产、奔驰等巨头，无一不开始推出自己的电动汽车。在国内汽车销量连续13个月同比下降的态势之下，新能源汽车产销仍保持高速增长。今年前7个月，新能源汽车产销分别完成70.1万辆和69.9万辆，比上年同期分别增长39.1%和40.9%
“一个创新型企业，在市场竞争非常激烈的时候，要怎么打产品的差异化，这时候就要靠技术。”虽然王传福强调技术之于竞争的重要性。但新能源汽车的安全性，却一直是热点话题。早在2012年王传福就经历过这种阵痛，当年5月，一辆比亚迪E6深圳出租车被撞起火，车上三人死亡。而这款车是之前王传福引以为豪的一款电动出租车。
直到如今，电池的安全性依然是这个新行业面临的难题之一。根据新能源汽车国家大数据联盟发布的《新能源汽车国家监管平台大数据安全监管成果报告》，今年5月以来，新能源汽车国家监管平台发现新能源汽车安全事故79起，涉及车辆96辆。其中，65%的事故车辆为乘用车、28%的事故车辆为专用车、7%的事故车辆为客车。
面对频发的起火事故，6月17日工信部发布《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，针对新能源汽车安全领域对车企提出若干要求，特别点名新能源汽车起火燃烧事故。6月27日，蔚来宣布，因动力电池包存在安全隐患，召回部分搭载2018年4月2日-10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆，这也是造车新势力实现量产交付以来的首例召回。
内外夹击
对于王传福们而言，如今要面临的不只是国内车企在崛起初期的你争我夺，还有来自新能源汽车巨头特斯拉的攻城略地。
而在8月30日，工信部公布的免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十六批）中，特斯拉赫然在列，涉及Model 3、Model S及Model X的多个车型。
2014年，当马斯克热情地把车钥匙交给第一批中国车主时，心心念念的都是，“我们会在中国建厂，这是肯定的。”
到2018年，中国《外商投资准入特别管理措施(负面清单)(2018版)》正式敲定，马斯克一直耿耿于怀的全资控股工厂终于收获了“一路绿灯”。近日有媒体曝光的照片显示，特斯拉上海超级工厂的一些生产线已经部署完毕，并且内部还有一辆Model 3的车身正在通过一条空的生产线，据悉这正是为建立生产线和组装站的试运行项目。特斯拉此前曾放言，上海工厂将于今年年底之前正式投产Model 3。
特斯拉已经“打”到了门口，而门内，一大批企业还面临着“断粮”的焦虑。为了鼓励绿色发展、创新发展，国家的补贴曾让诸多新能源车企快速成长，但在今年6月26日，2019年新能源汽车补贴新政实施，国家补贴标准降低约50%，而地方补贴直接退出，导致2019年补贴退坡幅度近70%，新一轮的淘汰赛正式开始。
比亚迪就经历着这样的困境。虽然上年的业绩逆势增长，但8月22日，比亚迪A股和港股现盘中大跌。与此同时,中金公司、摩根大通、野村证券等大行机构先后下调比亚迪目标价。
中金公司在研究报告中指出，考虑到新能源汽车补贴显著退坡，且比亚迪又未上调售价，因此将其H股目标价削减29％至50港元，A股目标价亦下调19％至59元人民币。同时，中金调低比亚迪今明两年盈利预测分别26.6％和30.5％，至20.8亿和20.5亿元人民币。
比亚迪只是行业的缩影。今年7月，国内新能源汽车罕见地出现了负增长，销量仅为8万辆，同比下降了4.7%。其中，新能源乘用车销量为6万辆，环比下降12.5%，同比下降12.9%;纯电动乘用车销量达4.8万辆，环比下降58.3%，同比下降4.2%。
潮水即将褪去，裸泳者也会逐步浮出水面。
泡沫已经有了破灭的趋势。今年7月，长江汽车被曝停工、欠薪，拖欠供应商货款；游侠汽车的湖州工厂停工半年多；前途汽车的第一款产品K50上半年的销量只有72辆；奇点汽车的首款量产车拖了两年仍无下文；即便是“第一梯队”的蔚来，市值也由高峰期的100多亿美元下跌到30多亿美元。
不过，王传福依然对整个行业的未来抱定初心，“相信我们的民营企业，能够依靠创新的优势，可持续发展的优势，推动电动车行业的快速成长。”
北京商报记者 陶凤 汤艺甜
文章来源: https://www.toutiao.com/group/6730960149743141388/