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受惠于中国新版新能源车积分制度以及欧、美、日等市场规模扩大，油电混合动力车的市场商机备受关注。集邦咨询新能源研究中心(EnergyTrend)预估，2019年全球油电混合车市占将达5%，相较之下，全球纯电动乘用车仅2%。
中国政府于六月份宣布了新的积分制度，油电混合车的积分重要性大幅提升。原先油电混合车在中国一律视为传统车辆，不具有积分资格，但在新制度下，开始具有积分点数的市场价值。
另外，大众汽车(Volkswagen)也宣布2020年旗下主流车款将开始导入油电混合系统，让电池产业的触角从中高端车款往大众化车款拓展。在电动汽车仍需克服充电环境的基础建设问题时，传统汽油车已开始掀起混合动力平价化的风潮。
混合动力市场目前分为两大主流，分别是以欧洲为主的轻混/微混(Mild/Micro Hybrid)，以及日系车厂为首的强混合动力(Strong Hybrid)。以各国发展来看，混合动力市场主要的驱动力还是来自于逐年加严的排放法规。
针对48V微混系统，欧洲预计2020~2021年将全面实施二氧化碳排放量不得超过95g/km的严苛限制，尤其是销量较多的中型主流车款。
欧洲因为导入油电混合动力系统的速度较慢，在专利与成本都不具优势的情况下，选择以汽油车为主要架构，搭配改动较少的微混/轻混合动力形式，来达成最基本的排放标准要求，并有效控制动力系统的改动成本。目前油电混合动力系统已经逐步推展至主流车款。
至于日本主要是以全混合动力为主。日本会形成以强混乃至于插电油电混合车(PHEV)为主的市场，主因在于开发投入较早，让整体车辆成本能够维持在中间价位。此外，日本车厂逐渐从镍氢电池逐渐转往锂电池，加上充电环境改善，近来积极将部分强混合动力引导至插电油电混合系统。
中国近年来也开始重视汽油车节油率，中国政府规划2015年至2020年平均油耗从6.9降至5 L/100km，新能源车将成为满足油耗和排放需求的关键。中国发展新能源车已久，然而受到补贴金额的引导，大多以纯电动汽车为主。
文章来源: https://www.toutiao.com/group/6721308622267089421/