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两年前，乘着共享经济的东风，共享单车、共享充电宝成了资本眼中“宠儿”。如今，那些响亮的融资故事逐渐远去，涨价却让他们再次成为焦点。有人说，共享经济的本质是方便，提供了方便快捷的服务，自然收费就要昂贵一些，正所谓稀缺的价值所在。亦有业内人士认为，涨价表面上看似乎符合商业的逻辑，但是，市场是否买账，最终投票权掌握在消费者手中。
现象 共享充电宝价格普涨，1元/小时的现在难找到
“昨天用共享充电宝，用了一个多小时，系统就扣了6元，我还以为是系统有问题，后来仔细一看才发现是涨价了。”在西安钟楼附近一家便利店，市民白女士反映，她借过几次的这个品牌共享充电宝已经从过去的1.5元/小时，涨到了1.5元/半小时。
“足足比过去涨了一倍。”市民楚先生表示，最近借用共享充电宝时，发现不少地方的共享充电宝机器都涨价了，像街电、来电等过去1元/小时，现在很多都需要2元/小时。他出示的消费记录上显示，之前有几笔消费是两小时内2元，而8月22日的消费记录是两小时内4元。
8月23日，华商报记者对街电、来电、怪兽充电、小电等品牌调查发现，市面上的共享充电宝，机箱上并不标示价格，只有当用户扫二维码进入租借页面后，才能看到价格。各品牌收费标准均为：不同柜机收费不同，具体价格以租借时显示页面为准。相对来说，在人流量多的繁华地段，共享充电宝的租借价格会稍高一些。
而过去多数收费1元/小时的充电宝如今已经难寻，现在很多品牌收费都在2元/小时，有的则以半小时为计费单位，每天封顶从10元-30元不等。据街电的客服人员介绍，根据市场调整，已对部分柜机计价进行调整，具体收费根据租借时页面提示为准。来电一位工作人员则表示，由于对充电宝柜机进行了更新，所以存在借出价格会比以前贵的情况。
据一位充电宝系统服务商介绍，不少共享充电宝内核其实是一样的，只是贴牌不同。各品牌计费标准按商家、地段、时段、客流量等因素来决定，“外地还有涨到5元/小时的。”
共享单车更贵了？ 每小时涨价0.5-1元
另一边，共享单车也出现了涨价现象。
“摩拜单车涨价以后，我很久都没再骑了。”上周，市民文先生告诉记者，他的手机上原本装了摩拜、ofo、酷骑等几个共享单车软件，为了腾空间现在都卸载了，“把有的软件的账号都注销了。”
华商报记者了解到，今年上半年，摩拜单车在西安开始实行新的计费规则：骑行15分钟以内收费1元，骑行超出15分钟，每15分钟收费0.5元。在此之前，哈啰、青桔等也传出在其它城市涨价的消息，计费标准均是按照每30分钟1.5元。这样算下来，三家共享单车的每小时计费标准从2.5-3元不等，相比之前大约贵了0.5元-1元。
8月20日，摩拜单车工作人员对华商报记者表示，涨价也是为了实现健康和可持续发展的运营，摩拜单车会更注重车辆的精细化运营，为市民出行持续提供更好服务。
不过，哈啰单车的工作人员在接受华商报记者采访时表示，今年9月1日，哈啰单车在西安才会正式投放，目前正处在筹备阶段，所以不存在涨价之说。青桔单车的工作人员说：“一个商品在一个城市开始卖，如果要说它涨价，肯定得有对比，比如最开始售卖是什么价格，现在是什么价格。青桔在西安，还没有上调价格动作，所以谈不上涨价。”
虽然在西安市场，共享单车价格还未形成普涨，但有业内人士认为，在一个行业内，涨价行为往往是跟风的，如果涨价已形成羊群效应，那么后来的新玩家恐怕也很难避免。
市场 服务价格上涨背后，共享充电宝、共享单车逐渐形成垄断局面
2017年是共享经济最火的时候，当时西安市面上的单车品牌，除了ofo小黄车、摩拜，还包括酷骑和oxo马上到等。两年过去，行业变化巨大，酷骑、小黄车相继陷入资金链危机，还在运营的单车数量，也远不如鼎盛时庞大。
今年8月13日，西安市交委会组织召开专题会议，同意青桔和哈啰投放9万辆共享单车。这是西安最近一次准入共享单车品牌，在此之前，摩拜、ofo小黄车、oxo马上到三家在全市共投放共享单车数量达45万余辆。不过，某共享单车企业的工作人员表示，单车损耗非常巨大，有些品牌又难以为继，“西安正常运营的单车连45万辆一半都不到。”
“共享单车已进入下半场竞争，市场已不再像以前那么拥挤。”开源证券总部投研薛凯强认为，经过疯狂入局、资本涌入、倒闭潮、并购、押金难退等一系列事件和风波后，野蛮生长的风潮已经褪去，共享单车市场逐渐被阿里、滴滴和美团等几大企业旗下品牌垄断。
作为共享服务中另一热门产物，共享充电宝的兴起要晚于共享单车。但经过两年多的洗牌，这个行业昔日“百电之争”的局面也已不再，乐电等部分品牌已宣布停运和退出市场。
据艾媒咨询7月发布的《2019年中国共享充电行业发展分析简报》显示，在共享充电市场份额中，街电占比28.6%，小电占比27.0%，怪兽充电占比25.1%，来电占比15.6%。也就是说，市场格局经过几轮迭代，基本形成了“三电一兽”的垄断局面。
薛凯强认为，共享充电宝、共享单车涨价都属于回归商业理性的必然选择，因为砸钱铺市场不可能永远存在。只要是市场运作的企业，都要以盈利为目的，涨价行为既是为了打造新的盈利模式，也是为了锁定固定客群，只有愿意付费的客户才能让企业生存和发展。
此外，也有分析人士认为，部分较高的价格也可能源于利益的驱动，前期共享服务的客流比较稳定，让一些商家尝到了营收甜头，不排除商家为了更多收益而修改了价格。
原因 去年共享经济直接融资减少23.2%，以涨价破解盈利难或是无奈之举
昔日的共享单车、共享充电宝，都是资本“宠儿”。有人形容，在风口之上，投资者是排队来“送钱”的。据国家信息中心年报显示，2017年我国共享经济融资规模约2160亿元，比上年增长25.7%，交通出行和生活服务领域融资规模位居前二，分别为1072亿元、512亿元，而共享单车和共享充电宝恰恰就来自于这两个最热门的领域。
然而，随着资本热潮的冷却，共享服务市场融资规模也开始缩水。仅仅一年过去，国家信息中心年报显示，2018年我国共享经济领域直接融资规模约1490亿元，同比下降23.2%。交通出行融资规模降至419亿元，生活服务领域融资规模则降至185亿元。
当然共享市场融资缩水，与投资向头部企业靠拢有关，但上述年报指出，盈利模式不清晰不成熟、企业治理结构存在缺陷等，也是共享行业难以回避的问题。在这样的背景下，涨价行为是否赋予了企业经营更多谋利的考量呢？
“由于仅剩的企业已形成垄断竞争的格局，这就意味着商家对价格有了更多话语权。”薛凯强表示，企业是以盈利为目的的，所以涨价也可以视为对前期资本投入的逐步回收。
薛凯强认为，涨价本身与资本退潮与否关系有限，因为经过迭代和洗牌，剩余的企业已具备了一定垄断能力，他们都是在寻求新的盈利模式，为长久发展做准备。
电子商务中心分析师陈礼腾则表示，早期的共享服务项目可以通过资本助推，加快市场探索，也导致了其商业模式不成熟。尽管共享企业不断尝试新的盈利手段，但仍旧未能摆脱盈利难题，因此通过涨价来提高收益，也属于无奈而为之。
从商品流通的角度来看，涨价属于市场行为，这也是企业谋求利润和发展的必然趋势。东南大学经济管理学院教授周勤表示，作为企业来说，长期入不敷出是很难生存下去的，某种意义上来说它们互相之间形成一种默契，“大家彼此提价，这个也是很正常的。”
前景 未来商业机会仍然很大，最终投票权掌握在消费者手中
涨价让外界目光重新聚焦共享服务领域，外界也开始重新审视，共享服务到底能不能留住用户？华商报记者上周走访西安多个商圈发现，共享单车数量虽然不及鼎盛之时，但仍然在街头巷尾十分常见；共享充电宝更是已成为大型商超和各类服务场所的标配。
从消费者反馈来看，单车和充电宝也是日常生活中使用频次较高的共享产品。不过，高频次的使用并不意味着绝对的市场黏性。“一般只会在没有公共交通和其他车辆的前提下，才会想起共享单车。”市民刘敬对记者表示，至于共享充电宝几乎只会在用餐时才习惯在店内寻找，其他场景其实都很难用到。
“谁能获得更多的用户需求，谁才有可能成为最后的赢家。”薛凯强认为，共享服务行业瞄准的都是平台流量，流量即用户，用户即收入，同时流量即支付场景，移动支付即大金融领域。因此，共享服务行业最看重的就是用户数据，抢占流量仍是最关键的一个环节。
有人认为，经过几年的洗牌和沉淀，与市场兴起的初期相比，共享服务市场正在迎来“终局之战。”“未来头部企业的市场还会进一步集中，而分羹者大概率是目前走在前列的几家企业。”西安邮电大学经管学院院长张鸿表示，终局竞争并不意味着玩家会立刻消失，一些小的品牌仍然可能在区域市场继续存在，但相比头部企业，他们可能会更关注短期利益。
陈礼腾分析，共享经济的天花板远没有到，整个行业的发展将是一个“聚沙成塔”的过程，“传统的价值创造是一个从无到有的过程。而未来的价值创造，将更多依据资源互换，由资源本身的流动产生。科技越发达，技术条件越成熟，共享经济的发展机会也会越大。而现在，这仅仅是个开始。”
有业内人士指出，对于共享服务产品而言，涨价只是运营手段之一，企业希望用稀缺性的产品和消费者的习惯性消费来提高共享单车、共享充电宝等共享产品的盈利能力，从这个角度来看，似乎符合商业的逻辑。但是，如果企业想要良性发展，关键还要花更多心思去优化服务，取信用户，因为最终投票权掌握在消费者手中。 华商报记者 查京京
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