磷酸铁锂电池有望重回主流

8月22日上午，比亚迪董事会主席、总裁王传福携高管出席业绩交流会，透露了比亚迪将于明年5-6月份推出的全新一代铁锂电池的消息。

根据比亚迪董事会主席、总裁王传福透露的消息，全新一代铁锂电池体积比能量密度将提升50%，寿命长达8年120万公里，成本还可以节约30%。这些都是针对当下影响新能源汽车行业发展最紧迫最突出的问题所做的性能提升。

早在去年5月份，比亚迪在回复深交所的问询时称，彼时磷酸铁锂电池的单体能量密度165wh／kg，包体140wh／kg，未来两年规划单体能量密度提升至180wh／kg以上，包体提升至160wh／kg。在去年12月，国轩高科在接受投资机构调研时也表示计划2019年将磷酸铁锂单体电芯最高提升至接近200wh/kg。

去年综合续航达到300公里的能拿到4.5W国家补贴，今年只能拿到1.8W国补。综合续航达到400公里的，去年能拿到5W国补，今年降为2.5W。今年销量在7月首次出现下滑。受补贴退坡影响，7月份新能源汽车销量首次出现下滑。

此外今年以来新能源汽车起火事故发生频次明显较去年增多，据报道统计从今年1月到8月，国内至少25起新能源汽车起火事件，平均一个月至少3起以上。八月更是尤为严重。频频自燃，安全问题引发焦虑，而这跟523,622系列三元电池在快速迭代中忽略安全问题不无关系，王传福也指出811在路试，但是节奏会慢下来，没有安全的电动汽车是没有未来的。而且电池容量衰减的问题也是用户比较关注的。

钴做为稀有金属，价格高企，波动不定，缘于一是供应主要来自少数几个国家,特别是中国、巴西、俄罗斯和刚果，刚果、澳大利亚和古巴的储量占了全球的68%。二是钴难以替代,也不易循环使用,加剧了其供应的安全问题。三是新技术和新兴产业的发展导致对这些原料需求的快速增长。

而磷酸铁锂不含任何重金属与稀有金属，寿命长，性能稳定，安全可靠。能量密度的提升并不是越高越好，总要找到一个能够平衡续航和成本，即安全可靠、长寿命，又能可持续发展。如果磷酸铁锂通过材料和工艺上的改进，能够实现系统能量密度达到200wh/kg的目标，将因为成本、寿命、安全方面的优势，在固态电池产业化之前的未来的几年，有望重新成为动力电池的主流。

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