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2017年9月，戴森公司创始人詹姆斯·戴森以一封邮件将造车计划公之于众以来，其在电动车领域便展开了持续布局。
图片来源：视觉中国
文 | 中国经营报 郑娜 童海华
以一封邮件宣布进军电动车领域的戴森公司，前不久又因一封信件引发了市场对其造车计划的关注。
英国媒体《每日邮报》在近日的报道称，戴森此前曾向本田提议，将后者位于英国斯文顿的部分产能用于电动车生产，但遭到拒绝。本田方面否认了该说法，戴森也未对此发表评论。
此后，2018年10月，戴森宣布于新加坡建设其第一座先进汽车制造工厂。据介绍，这座完全定制化的双层制造工厂计划于2020年完工。不过，从戴森的官方口径来看，截至今年6月份，该制造工厂都处于“即将破土动工”的阶段。
关于造车计划，戴森公司负责企业对外沟通的工作人员向《中国经营报》记者表示，“目前，我们的电动车项目正按部就班筹备之中，新加坡制造工厂预计将于2020年底竣工，首款电动车也将于2021年面世。由于目前还处于筹备阶段，我们无法对外宣布更多细节。”
近年来，深入汽车行业已经成为各个行业领头企业共同的梦想，但即便是苹果、谷歌等科技巨头公司，其造车计划也先后转向。业内人士对戴森“从零开始”的造车梦保持谨慎态度。
巨资投入
2017年9月，戴森公司创始人詹姆斯·戴森以一封邮件将造车计划公之于众以来，其在电动车领域便展开了持续布局。
2018年8月，戴森在英国注册了新的商标“Digital Motor”，这被认为是为其新车做的准备；同时，其在英国哈拉温顿军用机场园区投资2亿英镑，用于新建办公楼宇及测试设施。
2018年10月，戴森正式公布了首家汽车制造工厂落户新加坡，首席执行官骆文襟（Jim Rowan）在给全体员工的信中称，“我们目前需要迅速迈向制造和装配阶段”。据戴森方面介绍，彼时其在新加坡已拥有1100名员工，累计制造超过5000万台戴森高速数码马达；同时，戴森称，其此前宣布的25亿英镑规模的新技术研发投资中，有10亿英镑用于新电池技术，10亿英镑用于汽车本身。
2019年1月，戴森宣布将公司总部从英国迁移至新加坡，高层管理人员今后也将常驻新加坡。对于搬迁的原因，戴森称，其大部分客户和生产业务在亚洲地区，随着电动车推向市场，亚洲业务的优势将持续一段时间，并有扩大的趋势。
除了研发和工厂方面的投入之外，戴森还在积极招揽人才。公开信息显示，戴森先后招揽了阿斯顿·马丁、特斯拉、宝马、路虎、宾利等知名车企的研发技术人才，组建了一支超过400人的研发团队。戴森方面曾表示，将在2020年前招聘3000多名工程师。
2019年4月，戴森的造车团队又增加了一员大将——前英菲尼迪全球总裁Roland Krueger。据报道，其将在新加坡制造工厂全面负责造车项目直至产品上市。
2019年5月初，戴森电动车的专利图曝光。不过关于具体车型等更多细节，戴森方面一直保持神秘，仅强调将是一款高科技汽车，“将与现有的任何车辆都截然不同”。
虽然戴森持续推动着造车计划，但业内人士分析认为，没有与整车制造厂商合作意图的戴森，其造车计划存在不小的挑战。事实上，早前詹姆斯·戴森接受媒体采访时也曾坦言，戴森原型车还没有打造，底盘也没有现成的，而是从草稿开始。
值得一提的是，戴森在新加坡制造工厂的进度也成谜。据戴森方面提供的资料显示，2018年10月公布其新加坡制造工厂的消息时，骆文襟便称，“该工厂将于12月开工建设，预计于2020年完工，以配合整个项目的时间进度。”不过，2019年3月，关于新加坡制造工厂的进度问题，戴森方面给出的回复是“即将破土动工”；事实上，直至6月中旬，骆文襟在接受采访时依然表示“很快将破土动工”。
记者就新加坡制造工厂具体何时开工询问戴森时，其并未予以正面回应，仅在邮件中表示，“目前，我们的电动车项目正按部就班筹备之中，新加坡制造工厂预计将于2020年底竣工，首款电动车也将于2021年面世。由于目前还处于筹备阶段，我们无法对外宣布更多细节。”
胜算几何
詹姆斯·戴森对电动车业务给予了厚望，其曾表示，电动车在未来几年内将会成为公司最大收入来源。
资深产业经济观察人士梁振鹏认为，企业在发展的过程中都是追求多元化的。电动车市场刚刚起步，长久来看，燃油车终将被电动车取代，因此这个行业的市场空间非常大，这也是现在很多其他领域的企业纷纷涉足电动车的原因。
在戴森正式宣布造车之前，苹果公司、谷歌等各大科技公司巨头也都积极布局电动车制造。可惜的是，苹果的自动驾驶汽车项目“Project Titan”（泰坦计划）在2019年初被曝光裁员200余人；谷歌在2016年宣布放弃自主造车，专注无人驾驶技术研究。
梁振鹏认为，从全球范围内来看，戴森的规模还是一家中小型企业，而造车本身是一个对资金投入要求很高的行业，包括工厂建设、技术研发等。除了高昂的起步资金外，还需要持续的后期投入。
以戴森2018年11亿英镑的利润计，其此前披露的20亿英镑（约合177亿元人民币）投入，相当于约两年的利润。这一支出还将持续增加，公开信息显示，2015年 2018年，特斯拉研发支出分别为8.34亿美元、13.78亿美元、14.6亿美元。骆文襟5月在接受采访时称，“戴森正在汽车领域加大投资”。
事实上，200亿元人民币便被认为是电动车行业的“入门资金”水平。不过，拥有吹风机、吸尘器等多款网红产品的戴森对资金并不担忧，戴森方面提供的资料显示，“戴森在全球82个市场上行销多款成功产品，通过其产生的收入可为汽车项目提供资金”。
不过，保持快速的高增长也并非易事。数据显示，2016年，戴森全球营业额增长45%至25亿英镑，利润增长41%至 6.31亿英镑；2017年，其营业额同比增长40％，达35亿英镑，利润增长27％至8.01亿英镑；2018年，其营业额同比增长28％至44亿英镑，利润增长33％至11亿英镑。
在戴森高速增长的营业额中，包括中国在内的亚洲市场做出了突出贡献。相关数据显示，2016年，戴森在中国市场营收增长了244%；2017年戴森的增长中，73％来自亚洲；2018年，戴森虽未公布具体数据，但韩国、日本和中国市场对其业绩贡献很大。
华创证券7月初的一份研报显示，吸尘器行业平均客单价在经历了3月、4月的连续下滑后，5月、6月重新上调，分别较去年同期增长14%、6%，带动二季度客单价同比增长6%。但这其中，戴森的客单价却延续了下滑趋势，平均客单价同比下降18%至2502元。
在资金投入方面，汽车行业分析师钟师则认为，当前各企业都处于摸索阶段，在探索新模式，前期有企业出现成本没控制好等问题，之后的企业则可能吸取教训，做出调整，并不一定全部按照过去的方式操作。
成功造出车还只是第一步。即便是专注造车多年的电动车标杆企业特斯拉，在量产交付、实现盈利等方面表现并不理想。2019年第二季度，特斯拉本以总计9.5万辆的交付量获得了市场认可，此后随着二季度财报的公布，其股价大跌11%。据披露，特斯拉2019年第二季度营收63.5亿美元，低于预期，并亏损3.9亿美元。有数据显示，上市9年以来，特斯拉仅有四个季度实现盈利。
梁振鹏认为，未来戴森还会面临很多巨无霸级的汽车企业，与之直接在销售渠道、品牌推广、技术研发专利、供应链等全方位进行竞争，戴森能否竞争过这么多巨无霸级的汽车企业，也是一个未知数。
文章来源: https://www.toutiao.com/group/6728892789712486926/