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根据中国汽车工业协会发布的“汽车工业经济运行状况”显示，今年上半年我国车市仍然面对较大压力，汽车产销量持续下跌，各系别汽车市场也有着不同幅度的波动。其中，自主品牌的市场份额从去年上半年的43.4%，下滑到了39.5%。
近日，部分自主品牌车企也陆续公布了自己在上半年的营收情况，他们在上半年的收入和利润是涨还是跌呢？
吉利汽车
吉利汽车上半年营收475.59亿元，同比下降11%；吉利汽车的净利润为40.47亿元；归属于股权持有人的净利润为40.09亿元，相比去年同期下降40%。而吉利汽车与领克汽车的合计收入为551.58亿元。
此外，在品牌市占率方面，吉利汽车从去年1-6月6.3%的市占率上升至了今年的6.5%；吉利产品的平均终端售价也从5年前的7.7万元，飞跃至了现在的12.3万元，8万元及以上售价车型的销量占比超过了71.3%。
虽然上半年的累计销量仍位居自主品牌首位，但是销量下滑带来的业绩下滑已经是不可否认的事实。上半年吉利集团的总销量为65.17万辆，较去年同期减少15%，完成年初设定目标的43%。考虑到销量下滑以及下半年市场的不确定性，吉利将年度目标从151万辆下调至了136万辆。
长城汽车
今年上半年，长城汽车营业总收入为413.8亿元，相比去年同期下滑了约15%。净利润约为15.7亿元，同比下滑达到了58%。归属上市公司股东的净利润为12.4亿元，同比下跌约65%。
虽然利润腰斩，但是长城汽车却是自主品牌中为数不多上半年销量正增长的品牌。1-6月长城汽车共售出新车493538辆，同比增长4.7%。其中哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡的销量分别为352872辆、46884辆、27013辆以及64878辆。不过为了企业的健康发展，长城还是保守地将全年销量目标从120万辆下调到了107万辆。
长城汽车上半年利润下滑，主要是由于车市不景气，在加上国六排放标准切换，使得长城只能通过让利消费者来促进车辆销售。另外，品牌推广力度加大、科技研发持续投入、大力开拓海外市场等原因，也增加了长城的成本。
比亚迪
比亚迪2019年上半年度业绩报告显示，公司实现营业收入621.84亿元，同比增长14.84％；归属于上市公司股东的净利润为14.55亿元，同比增长203.61％。同时，比亚迪预计2019年前三季度净利润为15.55-17.55亿元，同比增长1.83％-14.93％。
比亚迪的营收业绩能够如此突飞猛进，离不开旗下新能源车型的强势表现。比亚迪官方数据表明，上半年比亚迪汽车累计销售新车22.81万辆，同比增长1.59%。其中，新能源车型的销量为14.57万辆，同比增长高达94.5%，远远超过新能源汽车行业49.6%的平均增速。这也让比亚迪新能源车型的市占率提升至了24%左右，进一步巩固行业龙头地位。
不过受到补贴退坡等政策影响，7月份比亚迪的销量同比下跌了17.5%，如果不能及时调整销售策略的话，这一数字有可能继续扩大。但是比亚迪与丰田将联合开发电动车型，以及相关的动力电池，还是给了市场很大希望，相信销量下滑仅仅是短暂的“阵痛”而已。
写在最后
无论利润是涨是跌，我们应该看到企业自身的发展状况。吉利汽车上半年投入了相当大的资金和精力来促进国五车型的销售，结果吉利比行业更早完成国六车型的切换。顺利过渡不仅使得经销商库存压力大大减轻，而且企业整体的销售框架在不断向上，盈利结构也在持续优化，更有利于品牌健康、可持续发展。
长城汽车上半年国五清库带来了销量提升，可谓是做到了经销商和主机厂双赢的局面。此外，长城在新能源汽车、海外市场、品牌提升等领域持续发力，开始呈现出多条腿走路的状态，对于个别明星车型的依赖程度减少，企业未来面对的风险也就自然降低了。
比亚迪上半年可谓是大获全胜，销量和利润统统飞速上涨。虽然下半年由于政策变化将会面临挑战，但是不可否认的是，比亚迪已经通过自身的努力跻身至了世界新能源汽车领域的头部，所以才会有和丰田汽车的一系列合作。与此等级别的“大佬”共同发展，相信比亚迪未来的提升速度会比现在还要快。
近期包括吉利汽车集团总裁安聪慧、长安汽车执行副总裁谭本宏在内的行业“大佬”都纷纷表示，中国汽车产业已经进入了全面的淘汰期，强弱差距将进一步拉大。而在生存到最后的车企，彼此间的竞争也会更加激烈。
虽然我们可能就此看不到中国汽车行业百花齐放的局面，但是从全球汽车发展历程来看，强者愈强、优胜劣汰才是真正的发展趋势。
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