数字化定义能源新基础设施，车主邦能否厚积薄发？

【猎云网北京】8月21日报道（文/秦章勇）

餐饮行业有大众点评、美团，住宿行业有携程、去哪儿，那么在能源行业中可以做点什么？

加油站作为传统能源的终端落地场景，一直以来多以传统交易为主，但由于技术能力有限且网点分散，管理体系和服务效率体系都有待提高。相比于餐饮和住宿行业，能源供给似乎是传统消费中为数不多未被互联网渗透的高频消费场景。

图注：车主邦联合创始人兼CEO王阳发表《用数字化定义能源产业新基础设施》主题演讲

“企业服务在进行数字化转型升级的过程中，能源需求是经济发展的晴雨表，能源是整个经济底层的基础设施。”车主邦联合创始人兼CEO王阳对猎云网说道，车主邦经常会被类比成“能源行业的携程（或美团）”。

用户可以通过车主邦App的“一键加油/充电”去找加油站、充电桩，然后在线支付，车主邦也会帮企业去做能源消耗管理。这势必也需要构建一张数字化的能源供给网络，才能够给已经数字化的需求端平台提供服务，车主邦就是在做这件事情。

用数字化定义能源新基础设施

伴随能源市场不断升级，王阳把这个过程分为三个阶段，第一阶段主要是以能源生产型企业为主，包括中国石油、法国电力、埃克森·美孚等企业；第二阶段主要是以能源流通、渠道型企业为主，包括法国道达尔、荷兰皇家壳牌以及中国石化等；第三阶段，则是以用户为中心的平台型企业将崛起，比如车主邦在欧美的对标公司——FleetCor（NYSE:FLT）和WEX（NYSE:WEX）这两家公司，市值加起来超过2000亿人民币。

此时中国的能源消费市场仍在经历增长的过程，仅机动车保有量三个多亿，是目前全球最大的消费市场，占全球能源消耗总量的20%以上。王阳认为，中国一定会诞生像FleetCor和WEX这样的能源互联网企业。

与此同时，国内能源行业的竞争格局已经形成：第一梯队是一线国资企业，比如中石油、中石化，它们占比是46%；第二梯队是大型外资企业，比如壳牌、道达尔，还有二线国资油站，比如中航油、中海油等；第三阵容则是民营加油站集团，如大桥石化、强林石化、众诚连锁等，还地方性民营散站。

这三股势力各自为营，并且成本较高、网点分散以及效率低下都是亟待解决的难题，它们需要一个第三方平台来提供服务。车主邦就是以服务第二类油站为主，第一类和第三类油站为辅。王阳表示，截至目前，车主邦数字化业务已经覆盖了300多座城市的10000多座加油站和31万多根充电桩，可以为合作伙伴提供完整的能源解决方案。

不过传统的加油卡，加油票等方式，已经不能够满足这些已经被数字化的交通行业、物流行业、出行行业的需求。“整个经济运行都在数字化转型，能源网络也需要数字化的，去为这些出行、交通、物流行业做高效的匹配。”王阳说，原来的加油站、充电桩是经济的基础设施，那么数字化能源的供给方式则是能源的新基础设施。

作为一家定位为“用数字化定义能源新基础设施”的能源互联网公司，车主邦以“用户为中心”，通过AI、大数据、车联网、大中台等新技术应用，搭建了“能源数字化开放平台”，实现能源供应端与需求端的数据化连接。

在充电业务方面，车主邦打破了各平台壁垒，实现了不同品牌充电桩的互联互通。目前已经和特来电、星星充电、珠海驿联等300余家充电桩运营商建立了长期合作关系，签约充电桩总数超过31万根，市场占有率超过70%。

为什么只有第三方平台能做这件事？“对于这些运营商来说，他是运动员，就不能做裁判员。”王阳说，比如特来电想做一个全国性的平台，说星星充电把它的充电桩给我使用，一般基于友商竞争关系，一方肯定不同意，所以一定是第三方平台来做这件事情。

此外，车主邦已经积累了很多核心车主用户，通过大运营商的优选，小运营商的接入，车主邦已经在全国范围内建立起一张充电供给零售网络，在未来充电市场的很多方向都可以提供服务。“和我们合作的充电站，效率可以大幅提升，个别充电桩在合作后，当天就可以实现充电量的翻倍。”王阳向猎云网举例说。

赋能产业上下游，打造能源“路由器”

车主邦以互联网新型技术为手段，对全国分散的加油站网点进行整合服务，再去聚合需求分散的车主端。王阳表示，车主邦发挥大中台技术能力，一边连接能源的供给方，另一边给能源需求平台提供服务。

目前，车主邦的服务对象主要分为四类。第一类是运营车平台、职业司机的平台。包括了快狗、货拉拉等这些城配车、网约车平台。目前车主邦的“一键加油/充电”功能通过API打通等技术，实现与这些商用车平台的互联互通。王阳表示，这样不仅增加了自己的盟友，还降低了不少获客成本。

第二类是汽车主机厂和车联网。包括百度车联、腾讯车联、斑马智行以及华为车联等，还有奥迪、广汽传祺等几十家主机厂中控大屏的加油和充电服务均是由车主邦提供。“现在荣威和上汽大通的一些车型实现了上市，未来汽车出厂后，中控大屏就会自动嵌入车主邦的一键加油或充电服务。”

第三类是各种各样的车后市场服务平台。比如京东金融里面“车生活”板块的加油服务，就是车主邦提供的，同样的还有易车、今日头条旗下的懂车帝等等。

第四类则是为地图商提供数据和支付服务。目前车主邦是腾讯地图、百度地图、高德地图等的“能源底层数据提供商”。

在王阳看来，车主邦在能源供给端与消费端之间，相当于做了一个“路由器”。中国的加油站，除了两桶油外，基本是分散的；中国的物流平台、城配车平台、网约车平台、车后市场服务平台服务的车主也是分散的。车主邦在两者中间搭建了一个“数字化能源集采平台”，双方通过车主邦来进行交易，就可以降低整个能源市场的交易成本。

猎云网了解到，目前车主邦已面向能源供给者端和需求端组建出“三张网”，一张是连接300余座城市的10000多座加油站的网络；一张是连接300余座城市的31万多根充电桩的网络，还有一张是连接全国90%的主流商用车主平台的网络，这“三张网”同时实现了API数据的互通互联和支付场景。

厚积薄发，车主邦底气何在？

今年年初，车主邦完成了B轮融资，领投方是清科资管和金沙江联合。其实自2016年成立以来，车主邦已经先后完成了多轮融资。在2018年以前，却鲜有人了解这家低调的能源科技公司。

“在没有把主流的接口都数字化的时候，车主邦是不会出来发声的。”王阳说道，“因为一旦说出来，在油站还没有那么多的时候，竞争壁垒会很低。当车主邦把快狗打车、货拉拉、嘀嗒出行等这些主流的商用车平台都接入到车主邦平台上，合作的加油站数量也具备一定规模之后，我们才有了对外宣传的基础。”

谈及为什么会受到资本的青睐时，王阳颇有感触。在她看来，车主邦一方面是选对了商用车能源消费作为切口。因为能源消费是个三万亿的巨大市场，其中商用车市场就占了60%以上规模，这不管是对于加油站还是对投资人来说，都很认可“互联网+车+能源”的切入口。

另一方面，车主邦之所以能够脱颖而出，也要归功于其内部的企业文化。“我们企业的价值观有三个词，第一个是战功，第二个是体验，第三个是速度。”王阳说。

“那些吹的天花乱坠，很会画饼的人，在车主邦是‘活不过’片头曲的。”王阳向猎云网开玩笑地说道，“因为我们不听你讲什么，而是看你能干出什么，你要用‘战功’去说话；其次就是‘体验’，我们要让我们的投资人体验好，让车主在加油站、充电桩平台的体验好，也要让我们的员工体验好。也就是说，我们要让所有相关方都有一个非常好的体验。”

第三个词就是“速度”要快。王阳表示，公司内部从创始人到下面的团队，如果加油站出了一些需要处理的问题，即便在凌晨一两点也会及时恢复。“我们运营的效率，人力资源的效率，资金的使用效率等等，都希望是行业最高的。我们内部甚至开玩笑说，‘在车主邦，你996都有可能算旷工’，我们要的是快速响应。”

成立于2016年的车主邦，对于能源市场市场来说虽然起步并不算早，但车主邦看到了商用车对能源的“高频”与“刚需”。在这个前提下，车主邦内部以结果为导向，提升各方体验的同时也严于律己，这让其搭上了发展快轨。

“车主邦致力于‘用数字化定义能源新基础设施’。我们希望，到今年年底，可以点亮全国400个地级市的加油站与充电桩，搭建一张完善的数字化能源供给网络。未来，我们希望做一个全国乃至全球最大的，覆盖加油站、充电桩、液化气、氢能等所有能源品类的数字化能源网络。”王阳说，“这是我们努力的方向。”

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