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此前销量一路飙升的新能源汽车，在补贴退坡之后的第一个月突然踩下了刹车。根据乘联会数据显示，2019年7月份，新能源乘用车销售6.88万台，同比下降4.2%，环比6月下降48%。其中，纯电动乘用车虽然同比增长9%，但环比下滑48%;插混车型同比下降27%，环比也下降16%。
新能源汽车销量的缩水，对应到各大车企来看，几乎是全军覆没。就连新能源老大哥比亚迪也不例外。而江淮、长安、吉利等新能源销量的大跳水只能用“惨”字来形容。
比亚迪、吉利等头部车企新能源汽车销量下跌
在新能源补贴政策退坡后的首月，众车企销量集体“哑火”。作为新能源汽车“领跑者”的比亚迪同样不例外，今年7月新能源汽车销量迎来近年来的首次下滑。
数据显示，2019年7月，比亚迪新能源汽车销售1.65万辆，同比下滑11.8%，环比下滑37.65%。其中，插电式混合动力销量实现同比下滑35.22%至6495辆，而事实上，除了今年1月销量实现同比增长65.78%至11786辆外，其插电式混合动力已连续下滑6个月，每月销量平均维持在6500左右。
尽管7月比亚迪纯电动仍实现同比增长16.4%至9515辆，但相比上个月高达1.88万辆的销量，环比几乎腰斩。
据蓝鲸汽车记者统计，部分企业7月新能源销量几乎雪崩。例如江淮、长安新能源7月分别仅售1738辆、788辆，分别同比下滑66.50%、82.51%，环比下滑也均超80%。另外，吉利新能源、长城欧拉销量也分别环比下滑71.99%、44.94%。
相比之下，今年7月，北汽新能源却实现同比增长77.86%至1.25万辆。但相比6月高达2.6万辆的销量，环比仍下滑50.02%。不过，今年7月仍有车企同时实现同比环比增长，比如奇瑞新能源。
新能源车市场化转型面临硬着陆
关于车企销量集体缩水，乘联会秘书长崔东树认为，“国六标准实施叠加新能源补贴退坡，导致7月新能源车销量出现下滑。”
3月26日，财政部等多部委联合发布2019年补贴新政，并设置了3个月的过渡期。6月25日，新能源补贴过渡期正式结束。从6月26日起，新能源整体退坡超50%，并取消地方补贴。
“作为补贴新政正式实施的首月，前期大量消费者的购车需求已提前释放，导致7月新能源汽车购买力下降。”汽车分析师曹鹤说道。
随着新能源补贴的大幅度退坡，新能源车的市场化转型将面临阵痛期。
崔东树表示，“预计今年后期新能源市场表现压力会比较大，难以实现高增长，估计只能是小幅度增长甚至是负增长。”
此前，由于新能源汽车市场的不确定因素，中汽协调整了对新能源汽车全年销量目标的预期，由年初预测的160万辆调整为150万辆。
“随着明年(2020年)补贴全面退坡后，市场压力会逐步的加大。但同时随着新产品的加入，新能源汽车市场的认可度也会逐步提升，竞争力会得到逐步的改善。”崔东树说道：“在此期间，政府应该在使用环节应予一定的支持。”
曹鹤认为：“到2021年，新能源市场化逐步规律，销量会回归一个比较正常的增长速度。与上同时，随着补贴的全面退坡、竞争的加剧，明年一定会有一批企业被市场无情的淘汰。因此，车企重中之中还是要加大研发力度，做出有竞争力的产品。”
来源: 蓝鲸财经
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文章来源: https://www.toutiao.com/group/6724806047652905484/